2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Elektronlar

L ‘Audi A3 şarj edilebilir hibrid iki motorda mevcuttur. “Giriş -seviyesi” nde, 40 TFSI versiyonu 4 -Cylinder benzin 1.4 litre TFSI 150 HP ve sadece 55 kW (75 hp) bir elektrik motorunu ilişkilendirir. Bütün, maksimum 204 hp güç ve zirvede 350 nm’lik bir tork sağlar. Kompakt, performansını 7,6 saniyede 0-100 km/s ile korur ve maksimum 227 km/s hız.

Audi A3 Sportback E-TRON

E-TRON etiketini alarak A3, ilk Audi şarj edilebilir hibrid olur . Buna karşılık gerçek elektrik veya melez, görünüşe göre kokteyl 900 km’den fazla özerklik ve yüksek seviyeli onay ile iyi sürüyor. Avusturya yollarını kontrol etmek için ne gittik. Vienne (Avusturya) – Özel Twitter elçimizin: @AA_TURBO

Audi A3 E-Tron Fotoğraf Galerimize danışmak için buraya tıklayın Kısa kesilecek kadar, teknik sayfa tarafından övülen ortalama olarak (35 g CO2 /km için) ütopik ve teorik 1,5 l /100 km’ye ulaşamadık. Bu, Avrupa onay döngüsünün ve pazarlamanın elini bırakmasına izin verin. Bu A3 E-TRON en azından bir eğilimi göstermenin değerine sahiptir: şarj edilebilir hibrit, Anglikizme toleranslar için eklenti, kendisini tamamen elektriksel için tek uygulanabilir ve dayanıklı alternatif olarak sunar. “Gerçek” otomobilin çok yönlülüğü ile donatılmış büyük özerklik ve performans kısıtlamaları, bu tür tahrik, benliği demokratikleştirebilen (bir dereceye kadar) kendimi demokratikleştirebilen tek teknolojik model olarak giderek daha fazla poz verilmektedir. Yakında A3 E-Tron’un ikiz kız kardeşi VW Golf GTE’yi takip edecek.

A3’te Yenilikler ?

Basit bir A3 Sportback (sadece E-Tron’da sunulan) ile karşılaştırıldığında, ilk bakışta neredeyse hiçbir şey: Gemide, belirli enstrümantasyon tek dizindir. Takometrenin yerini, ahizenin ortasındaki bir grafikle desteklenen bir güç ve enerji işletim rezervi göstergesi ile değiştirilir. Izgara, az sayıda logo ve biraz rötuş aerodinamiğine sahip kalkanlara ek olarak, halkaların şarj fişini ortaya çıkarmaya geldiğini not ediyoruz. Bu, 3:30 ile 4 saat arasında klasik bir 220V soketinde 8.8 kWh pili şarj etmenizi sağlar ve 16A ağda 2 saat içinde . Mekanik ile ilgili olarak, A3 E-TRON bilinen bir termal bloğu alır, yani 4 silindir 1.4 TFSI 150 HP Petrol. TFSI ve S-Tronik kutusu arasında entegre olan elektrik motoru, 102 hp ve 330 nm tork geliştirir. Veya kombine güçte 204 hp. Üç yürüyüş yöntemi sunulmaktadır: EV ( % 100 elektrik), hibrid (termal ve elektrik) ve tüm termal, pillerin yükünü zorlayarak. Buna ek olarak, yavaşlama ve serbestlikte enerji geri kazanımı optimize edildi.

Neyi değiştiriyor ?

Alışkanlık sağlam kalır. Öte yandan, bagaj, genellikle çift zeminin altındaki yedek tekerleğe ve depolamaya ayrılmış alana yerleştirilmiş litium-iyon piline 100 L verir: minimum kapasitesi 280 L’ye düşer. Yolda, eski bir inme cehennemi alan A6 ve Q5 hibritlerinin düzensiz işleyişinden uzaktayız. Kullanımı tamamen şeffaf olan sistem. Termal müdahalelerle hibrit mod dahil olmak üzere sessizliğini özellikle takdir ediyoruz. Sadece yüksek hızlanmada, örneğin aşan yüksek hızlanmada, S-Tronik kutusunun tepki vermesini beklerken kulelerde biraz fazla braille olabilir. Özellikle gerçek bir tamamen elektriksel moddan, termalin zamansız kesintisi olmadan, 130 km/s’ye kadar yararlanıyoruz. Bu görünüşte, vaat edilen eylem yarıçapının 50 km’sine güvenmek gerekmeyecektir. Toplamda, bir kez benzine başvurmadan 35 km seyahat edebildik. Hızlanması çok yıllık olsa bile, onu vahşileştirmeye gerek yok: Tüm elektrikte 3.9 saniyede 0 ila 60 km/s, 7.6 s’de 0 ila 100 km/s. Öte yandan, elektrik cihazı 300 kg daha (1540 kg) üretir. A3’ün genel nötr davranışı üzerinde etkisi olmaksızın aşırı kilo, ülke yollarında iyi hızda duyarlı hale gelir. Daha cezalandırıcı, düşük dirençli diş etleri pirelli cinuturato mavisi hızla sınırlarını ağlatıyor. A3 E-Tron’un erdemli mesleği göz önüne alındığında, bu sitemde affedici olabilir. Öte yandan sönümlemede biraz daha az, kompakt bir zen ruhu için çok sağlam.. .

Kısa testlerimizde, şebekede şarj olma olasılıkları yararlanmadık. Plug-in hibrit kullanımına ilgi bu noktaya ilişkin. Sonuç, pillerimizi şehirdeki boşalttıktan sonra, A3’ümüzü herhangi bir klasik hibrit olarak yönlendirdik. Termal ile enerji geri kazanımı ve şarj sürelerini en üst düzeye çıkararak, ortalama 5.6 l/100 km’ye ulaştık. Doğru bir figür, her zaman ihale olmayan ritim göz önüne alındığında. Neredeyse günlük yerli yükü (mantıklı olarak amaçlanan) kullanarak, bu değer önemli ölçüde düşecektir. Tabii ki, reklam argümanının tuhaf 1.5 L’ye ulaşmadan.

2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Elektronlar

Ingolstadtad merkezli otomobil üreticisi Audi, Avrupa’da ilk şarj edilebilir hibridini yeni yayınladı. Audi A3 E-Tron, 2015 yazına kadar Kanada’ya gidecek. Görünüşe göre geri çekilemez öncelikleri dengeleyen bu yeni gelenleri karşılamak için Avusturya’nın Viyana’ya gittik: verimlilik ve sürüş keyfi.

A3 E-TRON sadece beş kapılı bir Sportback olarak gelir ve hibrit durumunu gizli tutar veya hemen hemen. Dışarıdan, bu araç ve geleneksel tezgahları arasındaki tek dizüstü bilgisayarlar, siyah ızgarası ve benzersiz arka spoyler. İçeride, gösterge tablosu da aynıdır, tek görsel devrilme klima sisteminin üzerindeki “eV” anahtarıdır. Göstergenin solunda, araç yavaşladığında elektrik motoru tarafından kullanılan/üretilen gücün AMN’ini gösteren bir gösterge var. Sağda sadece normal bir hız göstergesi var.

Biraz daha az ferah

Sıvı döşenmiş 8’i eklemek.Arka koltukların altındaki 8-kWh lityum-iyon pil, Audi’yi yakıt deposunun boyutunu 50 litreden 40’a düşürmeye zorladı. Kargo tutuşu, geleneksel A3 Sportback’ten sadece 100 litre daha küçüktür, yani hibrit koltuklar yükseldiğinde 280 litre kargo alanı ve koltuk sırtları katlandığında 1.120 litre sunar. Audi araçlarında her zaman olduğu gibi, montaj, uyum ve trim kalitesi mükemmel. Harika bir sürüş pozisyonu bulmak da çok kolay.

Birim değil, ızgaradaki fırın halkası logosu altında gizlenmiş çıkış veya A3 E-Tron’un kinetik zincir olarak adlandırılabilecek şeyle güçlendirildiğini fark ettiğiniz kaputu fark edersiniz! Bu zincir, bir debriyaj ve 150 beygir gücünde 1 arasında sıkışmış 75 kW’lık bir elektrik motoru içeriyordu.4 litrelik dört silindirli gaz motoru ve gücü yalnızca ön tekerleklere ileten altı vitesli çift kavramalı şanzıman.

Audi A3 E-TRON bu nedenle sadece bir önden çekiş. Ne yazık ki, hibrid model markanın ünlü Quattro All-Yourel Drive Sistemi ile donatılamaz. İki motorun birleşik çıkışı 204 beygir gücü ve maksimum tork 258 lbs.-Ft. E-TRON versiyonu, bir kongre A3 Sportback’ten yaklaşık 300 kilo daha fazla olan 1.540 kilogramda ağırlık verir, ancak yine de 7’de saatte 100 kilometreye ulaşabilir.6 saniye. Ayrıca elektrik modunda saatte 130 kilometre ulaşabilir ve en yüksek hızı saatte 222 kilometredir.

Çeşitli elektrik modları

A3 E-TRON’u başlattığınızda, ortam sıcaklığı yaklaşık 10 derece olduğu ve her yeşil ışıkla enerjiyi hızlandırabildiği sürece varsayılan ayarı elektrik modu (EV) ‘dır. Sürücüler ayrıca, sürüş sırasında pili mümkün olduğunca hızlı şarj etmenizi sağlayan sorumlu mod sürmeyi tercih edebilir. Bu arada, hibrid tutma modu daha sonra kullanmak için enerjiyi bataryada saklayacak. Otomatik modda, araç, yakıt tesisatını düşük tutmak için tasarlanmış optimum bir kombinasyonda yanma motoru ile birlikte elektrik enerjisini kullanır.

Bu tanıtım etkinliğinde ilk önce DRH. Bu gezi tamamen elektrik modunda yapıldı ve aracın soğuk ivme veya ağır trafik müzakere etme sorunu yoktu. Pil yeniden şarj edildikten sonra, Audi-I tarafından sağlanan özel hızlı şarj kullanarak 240 voltluk bir çıkış veya 2 saat 15 dakika süren 3 saat 45 dakika süren bir işlem A3 E-Tron’u 83 kilometrelik bir jaunt için çıkardı 34’ü içeren şehir ve kırsal alanda.7 kilometre elektrikli sürüş ve 48.3 kilometre gaz gücü sürüşü. Bu, ortalama 3 yakıt tüketimi ile sonuçlanır.100 kilometre başına 4 litre.

Çok çok iyi

Beni gerçekten etkileyen şey, Audi A3 E-Tron’un Toyota Prius veya Chevrolet Volt’tan çok daha hoş bir sürüş deneyimi sunmasıdır. Birincisi, şasi katı ve son derece dengeli. O zaman araba altı vitesli çift kavramalı şanzıman ve korkunç bir CVT değil. Birleştirildiğinde, bu iki husus, ülke yollarında A3 E-TON’U Remukable kullanımını sağlar. Bir Volkswagen GTI kadar sportif olmayabilir, ancak yine de sürmek çok keyifli. Süspansiyon sağlam olacak şekilde kalibre edilirken, direksiyon size yol için iyi bir his veriyor. Sadece harika yakıt elonomisi elde etmek için dinamizmi veya eğlenceyi feda ettiğiniz hissini asla alamazsınız. Bu durumda, iki yön el ele gider.

Audi A3 E-Tron’un 2015 yılının ikinci çeyreğinde Kanada’ya gelmesi bekleniyor, ancak Kanada dolarındaki fiyat henüz belirlenmedi. Ancak size bir fikir vermek için, yeni model şu anda Almanya’da 37.900 € karşılığında satılıyor. Dış mekan sıcaklıkları hoş olduğunda bu araç son derece verimli olsa da, A3 E-TRON’un Kanada kışının ölümünde de performans göstermesi muhtemel değildir. 10 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklar yanma motorunun sürekli çalışmasını sağlayacaktır. Ayrıca, hibrid sürüm tamamen wheeel sürücü ile gelmediğinden, kış kullanımı A3 Konvansiyonu (Quattro Sistemi olan) daha az güven verici olacaktır. Bu iki faktör, biraz daha pahalıya mal olması muhtemel olmasının yanı sıra, bu aracın zayıflığı olacağından emin olabilirsiniz.

Sürücü Rapor Testi
Test modeli	2015 Audi A3
Trim seviyesi	E-TRON
Fiyat aralığı	N / A
Test edildiği gibi fiyat	N / A
Garanti (Temel)	N / A
Garanti (güç aktarma organı)	N / A
Yakıt ekonomisi (şehir/otoyol/gözlemlendi)	N/A/N/A/3.4 L/100km
Seçenekler	N / A
Rekabetçi Modeller	Chevrolet Volt
Güçlü noktalar	N / A
Zayıf noktalar	N / A
Editörün derecesi
Yakıt ekonomisi	4.5/5 yıllık ortalama 3.4 l/100 km Bu kombine şehir ve ülke yollarına sahibiz.
Değer	4.0/5 Fiyat ilan edildiğinden beri zor söylemek zor.
Stil	4.0/5 A3 Sportback’in klasik görünümü.
Konfor	4.0/5 Rahat ve dinamik.
Verim	3.7’de 5/5 0-100 km/s.6 saniye.
Etraflı	4.5/5 A3 E-TRON, olağanüstü yakıt ekonomisi uğruna dinamizmi feda etmiyor.

Audi A3 şarj edilebilir hibrid

Audi A3 aracınızı şarj edilebilir hibridinizi yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

2014 yılında Audi markasının ilk şarj edilebilir hibrit modeli olan, 2020 sonbaharında daha büyük bir pil ile yollarda, ikinci nesil A3 TFSI için A3 E-TRON sürekli temyizine yanıt veren ve 67 km elektrikli 67 km elektrikli modeli.

Audi A3 şarj edilebilir hibridin boyutları ve stili

Tıpkı ilk nesil gibiA3 şarj edilebilir hibrit, Benzin ve dizel versiyonlarıyla hiçbir fark dikkate değer değildir. Kompakt, sadece 5 kapalı “Sportback” gövdesini, aynı boyutlara sahip, öncekinden 4 cm daha uzun (4.34 m), 3 cm daha geniş (1.82 m) ve 3 cm daha yüksek (1, 45 m) kullanır. Bagaj bir kez daha termal versiyonlara karşı 100 litre hacim veya tabletin altında 280 litre kaybeder.

Hala termal versiyonlardan ödünç alınan kabin, sadece elektriksel kullanımını veya pil seviyesini gösteren sayaçlarından farklıdır. Ek bir komut ayrıca üç sürüş modu sunar: hibrid, elektrik ve tutma pil (seviye bakımı).

Audi Motorları ve Pil Şarj Edilebilir Hibrit

L ‘Audi A3 şarj edilebilir hibrid iki motorda mevcuttur. “Giriş -seviyesi” nde, 40 TFSI versiyonu 4 -Cylinder benzin 1.4 litre TFSI 150 HP ve sadece 55 kW (75 hp) bir elektrik motorunu ilişkilendirir. Bütün, maksimum 204 hp güç ve zirvede 350 nm’lik bir tork sağlar. Kompakt, performansını 7,6 saniyede 0-100 km/s ile korur ve maksimum 227 km/s hız.

Daha güçlü, A3 45 TFSI E aynı 150 beygir gücü benzin bloğunu kullanıyor, ancak bu sefer onu 80 kW (109Ch) elektrik bloğu ile ilişkilendiriyor. 245 beygir gücü ve 400 nm’yi birleştiren set.8 saniye.

45 TFSI versiyonunda, şarj edilebilir hibrid A3, belirli estetik elemanlardan yararlanır.

Audi A3 E-TRON’un özerkliği ve şarjı

Şarj edilebilir hibridin pili tüm sürümlerde aynıdır. Bagaj altında kurulan, toplam 13 kWh birikir.

Böyle bir pil ile şarj edilebilir hibrid A3, WLTP döngüsüne bağlı olarak% 100 elektriksel özerkliğe 59 ila 67 km sağlar. Elektrik motorunun tüketimi 14.1 L/100 km ila 15.3 kWh/100 km olacaktır.

Karışık sürüşte, yakıt tüketimi WLTP döngüsünde 1 ila 1.2 l/100 km arasında salınır. Bu, 24 ila 31 g/km arasındaki CO2 emisyonlarına eşdeğerdir. Audi ayrıca hibrit modda, boş pil veya 5.9 ila 6,5 ​​l/100 km veya 134 ila 148 g/km CO2’de sürüş sırasında kurşunsuz talebi iletir.

Şarj artık ızgaradan değil, yakıtın aksine, aracın sol ön tarafında bir kapaktan geçmiyor. ONboard Charger iki yük hızına izin verir: Yurtiçi sokette klasik 1.8 kW’da ve 4 saat içinde Green’up tipi sokette 2.9 kW’da hızlandırıldı.

Audi A3 hibrit şarj edilebilir prix ve ekipman

A3 40 TFSI, Kasım ayında ilk teslimatlar için Ekim 2020’de kontrollerine başlıyor. Aralık, 38’den bir fiyatla ilk sürümden daha erişilebilir.100 €.

Kompakt Teutonne ayrıca 4 kaplamalı daha geniş bir menzil sunuyor: A3, Tasarım, S Hat ve Lüks Tasarım. Beşinci “İş Hattı” versiyonu 41’de profesyonellere ve işletmelere adadı.950 €.

Daha pahalı, 45 TFSI versiyonu estetik elemanlar ve belirli ekipmanlarla süslenmiştir. 44’ten başlar.400 €.

İşte ekipmanın detayları:

Audi A3 TFSI E Standart Ekipman
Audi A3 TFSI’dan Seri Ekipmanı takip edin

İş hattı seviyeleri

A3 S hattının bağışlanması

A3 tasarım kaplaması

A3 TFSI E Design Luxe ekipmanı listesi

Audi A3 40 TFSI E’nin fotoğraf galerisi (2020)

Eski Audi A3 E-Tron (2012-2019)

Kompakt hibrit şarj edilebilir ilk nesil A3 E-TRON bulundu. 2014 yazından itibaren mevcuttu ve kariyerini 2019’da durdurdu.

L ‘A3 E-TRON Her şekilde termal modellere benziyor. Dış, 5 -Dolor Sportback siluetine dayanır ve hepsi 16 inç alaşımlı jantlarla süslenmiş işlenmiş farlar tarafından geliştirilmiş cömert ızgarasından patlar. Ancak Alman, 100 litrit daralmış bir bagajdan ve birçok depolamanın kaldırılmasından. Bununla birlikte, A3 E-TRON dört kişiyi rahatça barındırabilir. Sürüş pozisyonu, elektrik kısmına adanmış bir sayaç içerir, geri kalanı markanın tipik ergonomisine yanıt verir.

A3 E-TRON benzinli motoru ilişkilendirir 1.4 TSI 150 beygir gücü ve 134 beygir gücü elektrik bloğu. Maksimum 204 beygir gücüne sahipler ve 6 hızlı bir şanzıman eşlik ediyor. Performans tarafında, Audi A3 E-Tron 7.6 saniyede 0 ila 100 km tırmanıyor ve 222 km/s yüksek hıza ulaştı. Benzin tüketimi açısından, Audi A3 E-Tron, yakıt modunda 100 km’de 4.5 litre ve hibrit modda 1,5 l/100 km’ye kadar talep etti.

8.8 kWh lityum iyon pili, yaklaşık 50 km (NEDC) elektriksel özerklik verir. Gerçek özerklikte, yolda 35 ila 45 km veya otoyolda 25 ila 30 km saymak gerekiyordu. Audi A3 E-TRON, ızgaradaki kapakla 2 şekilde şarj edebilir: Yurtiçi Soket 240V/8A veya Wallbox 16A, araba ile teslim edildi.

A3 E-TRON ilk olarak diğer ters radar, seyir kontrolü ve Bluetooth arasında tek bir ortam kaplamasında mevcuttu. Daha sonra iki bitiş seviyesi sundu – lüks tasarım veya tasarım – ve 41 temel fiyat sergiledi.Kariyerinin sonunda 400 €.