Bir yol, yarı Tesla’nın neden “tamamen aptal” bir araç olduğunu açıklıyor

Bazıları tarafından ulaşımın geleceği olarak algılanan yarı, hareketlilikte ve elektrik motorlarının sömürülmesinde kesinlikle bir dönüm noktasını işaretleyecektir. Polonyalı bir kamyonet olan Tomasz Orynski, araca daha pragmatik olarak eğildi. Yaptığı kayıt en sempatik değil.

Şarjsız 37 ton ve 800 kilometre: Tesla elektrikli kamyon pazarına geliyor

Tesla bu Perşembe günü ilk elektrikli kamyonunu teslim edecek. Bu yeni araçla, Amerikan şirketi elektrikli ağır ağırlıkların gelişmekte olan pazarına yatırım yapmak istiyor.

Tesla, Perşembe günü ilk elektrikli kamyonunu vaftiz eden yarı vaftiz eden Semi, şarj istasyonunda durmak zorunda kalmadan uzun mesafelerde yuvarlanmaya söz vererek ortaya çıkan ağır mal araçları pazarını sarsmak istiyor. Elon Musk Grubu Perşembe günü aracın anahtarlarını Nevada’daki Sparks Fabrikası’ndaki PepsiCo Food Group’a vermeli. Panasonic ile ortak pil fabrikası Giga Nevada’da “Yarı Teslimat Etkinliği” adı verilen bir etkinlik vesilesiyle teslimat yapılacak.

Yuvarlak çizgilerli bir kabine sahip kamyon 2017’de sunuldu. Ancak başlangıçta 2019’da planlanan büyük ölçekli üretiminin lansmanı geç kaldı.

Diğer üreticiler, Daimler, Volvo, Traton (Volkswagen’in yan kuruluşu) ve Çin BYD gibi geleneksel ağır ürün araçları veya Amerikan Nikola gibi girişimler gibi nişlere yatırım yaptılar. Teslimatlar sadece başlıyor ama birçok sipariş verildi. Ancak “piyasanın bir süredir beklediği kamyon Tesla’dan”, RMI Sürdürülebilir Kalkınma Firmasında Ulaşım Uzmanı Dave Mullaney’i özetliyor.

“Pil çok büyük olmalı”

Diğer üreticiler, ağır mal araçlarındaki deneyimleriyle önce bir dizel kamyonu elektriğe dönüştürdüler. Tesla yanında “başlangıçtan itibaren elektrikli olmak için tasarlanmış” bir kamyon başlattı, not ediyor. Amerikan grubu vaatlerini tutarsa ​​”büyük bir fark yaratacaktır”. Elon Musk Cumartesi günü bir tweet’te kamyonun şarj olmadan 500 mil (805 kilometre) seyahat ettiğini, yaklaşık 37 ton ağırlıklı olarak, şu anda teklif edilen araçlar 250 ila 300 mil (400 ila 480 kilometre) aralığını sunduğunu söyledi. ).

Bu özerkliğe sahip yarı, neredeyse 180’e mal olmalı.000 dolar, özel siteye göre interevs. 150’den bir versiyon.Daha az özerklikle 000 dolar da mevcut olacak (yaklaşık 300 mil).

Uzun mesafelerde ağır yükleri taşıyabilmek için, “Pil çok büyük olmalı, ağır, yer kaplıyor ve çok pahalı”, Kuzey Amerika Konseyi Direktörü Mike Roeth (NACFE). “Sektördeki oyuncular, işi yapmak için çok ağır olmadan güçlü bir aküye sahip olmanın fiziksel olarak mümkün olup olmadığını uzun zamandır merak ediyorlardı.””

Kasabadaki veya kısa mesafeler için erdemlerin elektrikli kamyonetlerine geçiş bir süredir başladı. Elektrikli ağır ağırlıklar yeniden şarj etmek zorunda kalmadan 800 kilometre seyahat edebiliyorsa, bu uzun mesafeli yolculuklar için niş açar, aynı akşam depozitoya geri dönerek veya sürücü mola verdiği bir terminal bulabilirse.

Yeni düzenlemeler

Üreticiler ve taşıyıcılar düzenlemelerle itilir. Amerika Birleşik Devletleri’nde Kaliforniya, diğer eyaletler tarafından taklit edilen termal motor kamyonların aşamalı olarak ortadan kaldırılmasını sağlayan bir yasa oy kullandı. Avrupa Birliği önümüzdeki aylarda yeni standartları tartışmalı. Şirketler ayrıca itibarlarını korumak için çevre konusunda endişelenmek için daha fazla dikkat eder. Avrupa Birliği Ulaştırma ve Çevre’den Marie Chéron, “Tarihin Sağ tarafında olmak istiyorlar” diyor.

Bir karbonlama stratejisine girmeyenler, bazen teknolojilerin biraz iyileşmesine izin verme fikrinde, “geç”, aynı zamanda savunuyor. Başka bir teşvik: Onları test edebilen kamyoncular “Elektrikli Kamyonları Seviyor” diyor Mike Roeth. “Sessizler, egzozun yayılması yok, sürmek daha kolay.””

Elektrikli kamyonların benimsenmesi için, özerklik gerçekten vaatlere karşılık gelmeli ve ideal olarak pillerin küçülmesi gerekir, AFP tarafından röportaj yapılan birkaç analistin farkına varmalıdır. Altyapı ayrıca, daha fazla şarj istasyonu ve bir elektrik ağı ile, örneğin on kamyonun aynı anda bir otoparka bağlanmasına izin verecek kadar sağlam bir şekilde adapte edilmelidir. Fiyat belirleyici olacak.

Satın almak hala% 70 daha pahalı

Şimdilik, bir elektrikli kamyonun hala bir dizel kamyondan yaklaşık% 70 daha fazlası, ancak enerji ve bakım konusunda daha ucuz, Dave Mullaney. “Elektrikli araçlar dizellerle rekabet edecektir (. ), bu sadece bir zaman meselesi, “dedi Traton’un bir yan kuruluşu olan Amerikalı üretici Navistar sözcüsü. Tesla şimdi “büyük ölçekte üretebileceklerini kanıtlamalıdır”, diyor Wedbush kabine Dan Ives.

Elon Musk, Ekim sonunda 50 inşa etmek istediğini söyledi.2024’te 000 yarı. 2018’de, Model 3 sedan üretiminin ivme kazanmak için mücadele ettiğini ve takımlarını çalışma düzenine nasıl koyacağını bildiğini kanıtladı. Ancak girişimcinin şu anda son satın alımına katkıda bulunduğu dikkat Twitter, “Tesla tarihinde harika bir an olması gereken arka plana koyuyor”, Dan Ives’i devre dışı bırakıyor.

Bir yol, yarı Tesla’nın neden “tamamen aptal” bir araç olduğunu açıklıyor

Tesla Tesla yarı son testlerini gerçekleştirirken, teslimatlar başladı. Elektrikli kamyonun benzersiz görünümünü keşfetme fırsatı, aynı zamanda bu şablondaki bir araç için olağanüstü kapasiteleri.

Bazıları tarafından ulaşımın geleceği olarak algılanan yarı, hareketlilikte ve elektrik motorlarının sömürülmesinde kesinlikle bir dönüm noktasını işaretleyecektir. Polonyalı bir kamyonet olan Tomasz Orynski, araca daha pragmatik olarak eğildi. Yaptığı kayıt en sempatik değil.

“Yarı Tesla’da video izliyorum”, Twitter’da yazılı Orynski. ” Hatırlarsın ? Ulaşım endüstrisinde devrim yaratacak olan kamyon. Ve neden tamamen aptalca bir araç olduğunu söyleyeceğim. »»

Çünkü elektrikli ağırlığın etkileyeceği bir şey varsa, aynı zamanda tasarım kusurları da var gibi görünüyor. Birçoğu, kamyonculara günlük yaşamlarında yardımcı olmayan bir yapı ortaya koyuyor.

“Yükleme kapasitesi veya diğerleri hakkında konuşmayacağım. Sadece kabine pratik bir bakış açısıyla bakacağım, işi bir kamyonu sürmek gibi biri gibi. Çünkü “sürücünün etrafında inşa edilmesi” nin tam tersi. »»

Kayıp alan ve kötü görünürlük

Aslında, “Sürücünün etrafında inşa edilmiş” Yarı sunumu sırasında Tesla’nın sloganıydı. Yarı iç mekanı piyasadaki en büyük kamyon olan DAF XG+ile karşılaştıran sürücü yoksun “Kayıp Alan” Tesla’da ve sonra hataları listeler.

“Sürücü ortada. Bu, taşma ve ön görüşü zorlaştırır. Bu aynı zamanda bir bağlantı noktasına, bir fabrikada veya hatta bir geçiş kabini girdiğinizde kağıtları germek veya portal kişiyle konuşmak için pencereye erişimi önler. »»

“Kapılar geri döndü. Yukarı çıkın, ceketini asın ve direksiyon simidinin arkasına oturmak için birkaç adım atmalısınız. Bu, bir koridor için kabinde yer kaybettiğimiz anlamına gelir, genel olarak. Yatak yerleştiremeyiz, böylece sürücü dinlenemez, çünkü kapılar orada. »»

Bu açıkça büyük bir sorun, çünkü kamyonda uyumak kamyon mesleğinin ayrılmaz bir parçası. Sürücüleri hatırlıyor “Bazen geceleri araba sürdüklerinde 20 dakika şekerlemeye ihtiyaç duyuyor”. Yarı durumunda, araç şarjı sırasında mükemmel olacak 20 -minik bir şekerleme.

Günlük olarak rahatlık eksikliği

Kamyon şoförü yarı Tesla’ya genel bakışını sürdürüyor ve sonra sorunun başka bir bölümünü ele alıyor. Kabin tasarımının temiz bir ortam tutma olasılığını karmaşıklaştırdığını göz ardı ediyor.

“Kabinin sağına gitmek istiyorsanız, sürücününkiyle kesişen yolcu koltuğundan geçmelisiniz. Yani standart bir kabinde olduğu gibi önden geçemezsiniz. Ve bazen sağdan çıkmalısın, bugün bana ne oldu çünkü solumda çok fazla kar vardı. »»

“Kabinin etrafında dolaşmanın gerekli olması, Dünya ile dolu olacağı anlamına gelir. Doğrudan sürücü koltuğuna gidebileceğiniz doğru olan şey, ayakkabılarınızı sallayabilmeniz ve oraya vardığınızda çamuru veya karı çıkarabilmenizdir. Ve botlarınız hala kirli olsa bile, koltuğun önündeki sadece bu küçük kısım kirli. »»

“Botlarınızı orada çıkarabilir ve temiz kalan kabinin geri kalanında çıplak ayakla yürüyebilirsiniz. Ama hayır, bir Tesla’da değil. Kabine her girdiğinizde ayakkabı değiştirmedikçe, bu aptalca olur. »»

Tomasz Orynski, Elon Musk markasının en son doğduğu çalışmasını sürdürüyor ve direksiyon simidini çevreleyen iki tablete saldırıyor. Polonyalı, bir Mercedes kamyonunun kamera aynalarıyla birlikte gittiğini açıklıyor. Sorunlar iki: mesafe nedeniyle onları çözmede zorluklar ve geceleri neden oldukları parıltı.

Ekranlar ve hayatı karmaşıklaştıran bir ön cam

Ancak, ağır mal araçlarıyla bunu büyük ölçüde endişelendiren yarı-semi-semi-semi-up. Bu pencerenin eğiminin nasıl bir sorun olduğunu açıklıyor.

“Kışın park ederken karda durgun olacak. Bir araba ön camında karı temizlemenin ne kadar acı verici olduğunu hatırlıyorsunuz ? Üç metre yüksekliğinde deneyin. Pencere dikey ise, kar sorun değil. »»

Ayrıca birde şu var “Güneşli bir yaz gününde araba sürerken kabini aşırı ısınma. Minibüsler bile çok sıcak olabilir. Bu büyük eğimli ön cam yüzünden. Açıkçası, tüketimi artıracak ve özerkliğinizi azaltacak klima ile anlaşabiliriz. »»

“Eğimli ön cam ayrıca daha büyük ölü açılar sunar. Modern bir araba ile dönerek bir yaya gördüğünüzü düşünün. Ayrıca görüş alanınızda bu tabletler de var. »»

“Kabin ön tarafta daha dar. Ancak aynalar geriye doğru görebilmelidir. Uzun kolları olduğu anlamına gelir. Koltukta oturamaz, pencereyi açamaz ve kirli olduklarında temizleyemezsiniz. Onlara içeriden ne de dışarıdan ulaşamazsınız çünkü çok yüksektirler. »»

Sonuç olarak, Tesla’nın özellikle ergonomisi çok önemli olan aracın estetiğini düşündüğü gerçeğini göz ardı ediyor. Ona göre, yarı üzerinde çalışan mühendislerin, onu kullanacak sürücülerin ihtiyaçları için oldukça kesin bir spesifikasyonları yoktu.

“Devam edebilirim. Bu araç zengin bir oyuncaktır. Bu pratik ve işlevsel bir araç değil, çünkü tasarımcılarının ulaşım gerçekliği hakkında hiçbir fikri yok. »»

Tesla ilk elektrikli kamyonunu teslim etti, Yarı: Ağır mal araçları da “Yeşil”

Aboneler

• 
• 
• 

Yayınlanan 01/17/2022, 15:01

1 Aralık’ta PepsiCo’da, kirletici yaymadan 800 km mesafede 30 tondan fazla hareket edebilen bir traktörün teslimatı, yeni bir dönemde malların yolla taşınmasını değiştirdi. Ancak Tesla yalnız değil, diğer üreticilerin prototipleri var, hatta tüm elektrik veya hidrojen melezleriyle bu pazara giriyor.

Kaçınılmaz olarak, bir buz dolabı fiziği var, ağır bir siklet. Ama bu çalışılan aerodinamik ve namluyu havlayan ve altını sınırlayan bu çizgi, daha fazla kaz, menzilin arabalarında bulduğumuz bir kalem vuruşu var. Ve Tesla’nın T.

İlk yarıını teslim ederek, 1 Aralık’ta Amerikan şüphesiz yol yük taşımacılığının temel bir dönüşümünü açtı. Karbon nötrlüğüne doğru mutasyonu. Ve eğer bu elektrikse, diğerleri hidrojene gidecek.

30 dakikada 37 ton, % 70 özerklik

2017’de sunulan yarı, o zamandan beri birçok kişi tarafından bu devrimin ilk kez bekleniyordu. Bununla birlikte, Elon Musk’un ilk kopyasının PepsiCo’ya teslim edilmesini düzenlemesi ve bu ticari olarak operasyonel elektrik traktörünün özelliklerini ortaya çıkarması beş yıl sürdü. Eğer tutulurlarsa oldukça muhteşemler.

Tesla yarı sürüş 500 mil, tamamen yüklü, tek bir şarj resmimiz var.twitter.Com/Izzomlcwzf

– Tesla (@Tesla) 2 Aralık 2022

Tesla, merkezi sürüş istasyonunda bu 37 -ton makinesi için yük başına 800 km’lik bir özerklik iddia ediyor. “Kamyon” ayrıca yirmi saniyede 97 km/s hıza ulaşabilir ve arkada bulunan iki aksında üç motorla canlandırılan, monte edilmiş veya inişleri tutabilir. Pili “otuz dakikada özerkliğin% 70’ine” kadar iyileşir, söylenir.

Elektrik, ama aynı zamanda hidrojen

Teksaslı firma 2024’te 50.000 teslimatı hedefliyor, ancak bu nişdeki tek kişi bu değil. Avrupa’da Almanca bir insan bazında çalışıyor. Fransa’daki Renault Trucks, 2023’ün başlarında yola çıkacak 666 CV, 44 T ve bir aralık “bir ara hızlı şarj (250 kW) ile 500 km’ye kadar bir aralık”, Lyon’un inşası. Amerika Birleşik Devletleri’nde Nikola firması, İtalyan Iveco ile TRE’yi geliştirir ve bazı örnekler. Nikola Tre ve Qutron QHM FCEV’in özelliği, bunlar elektrik ve hidrojen melezleri olacak, durumu birkaç seviyede değiştiren bir teknoloji olacak.

Hava oksijeniyle ilişkili bir tanktaki içerik, hidrojen, elektrikte yanıcı bir pil ile dönüştürülür ve motosiklet grubunu besler. Fransız Carrefour, Greengt Technologies ve Vauclusian Taşıyıcı Chabas’ı bir araya getiren Cathyopé Konsorsiyumu tarafından seçilen yapılandırma tam olarak. Çevresel ilgi çoklu. “İnce parçacıklar, Nox veya CO2 emisyonu yok”, motor sessiz, sadece “buhar şeklinde suyu” reddediyor ve hidrojen dolu “dizel araçta olduğu gibi on beş dakika içinde yapılır”, liste Aurélien Coudray. Bunun ötesinde, bu çekiş zinciri güç (Fransız gösterici için “530 hp”), özerklik (“450 ila 500 km”) ve ağır ulaşım için gereken yükleme kapasitesi sunar.

Cathyopé, gösterici yakında onayladı

Aurélien Coudray, konsorsiyum için projeyi koordine etti. Üç ortağın prosedürleri arasındaki toplantıdan doğan bir macera. Chabas, “2011 Objektif Charter Co’ya bağlı kaldı₂ Ademe, emisyonlarını azaltmak için “; Carrefour, KSS yaklaşımının bir parçası olarak taşıyıcılarını bu yönde itti ve Greengt Tasarım Ofisi bu şekilde motorlu bir yarış arabası geliştirdi. 9,7 milyon € ‘luk 4,2 € getiren “bu teknolojiyi ağır mal bir araca uygulamaktı”, “Bu teknolojiyi ağır mal araca uygulamaktı”, “yönlendirilmiş sıcaklık altında” malların taşınmasına adanmış Aurélien Coudray’a yardım ediyor .

LMPH2G eşliğinde #24HCAMIS sırasında #Cathyope’un gösterimi, #ACO ve Greengt tarafından işbirliği içinde oluşturulan @MissionH24 programının prototip elektrik hidrojen yarışını göster.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fuelcell #fceev pic.twitter.com/gagdxqmkgj

– Greengt (@Greengtofftiel) 7 Ekim 2022

Mart ayında tanıtılan 444 t buzdolabında olan Cathyopé çok şey kullanıyor. “Optimizasyon, Güvenilirlik Testleri, Tezgah Testleri, Özel Pistlerde, 97 km/s’ye kadar, Program Koordinatörünü detaylandırın . Onay aşamasına hazırlanmak için sorumlu birkaç yüz kilometre seyahat ettik, 2023’ün başlarında. “Makinenin çalışması dağıtım devinin yararına kullanılmadan önce, kesinlikle” çok kentsel bir ortamda “açık yol testleri gerekli olacaktır. Düşük emisyon bölgeleri için çivilerde olacak.””

İnşa etmek yerine form

“Üç Cathyopé ortağının hiçbiri araç üreticisi olmayı amaçlamıyor, Pointe Aurélien Coudray . Projenin geri kalanı bir teknoloji transferi yapmak ve büyük üreticilerin devralması. Esas olarak beceri geliştirme yönünü gördük.””

Chabas, Greengt ve CCI du var, tasarım ofisinin kurulduğu departman böylece bir yapı yarattı, Hyvar ve bu tür makinelere ayrılmış bir eğitim teklifi geliştirdi. “Bir hidrojen aracı yapmak, bakım, nasıl dolu yaptığınız vb., Meslekler gelişmek zorunda kalacak, eğitim ihtiyacı önemli olacak “diye gözlemliyor Aurélien Coudray.