Şirketler 2030’dan itibaren elektrikli araba satın almak zorunda kalacak mı

Avrupalı ​​milletvekilleri henüz teklifi oylamadı. Karşı gelebilir bazı parlamenterlerin isteksizliğine , Elektrikte yuvarlanmanın alışkanlıklarda olmadığı eyaletlerde seçildi.

2035’te zorunlu elektrikli araba, daha net hale geliyor

Bir fosil enerji motoruyla donatılmış yeni otomobillerin satışını yasaklayan yasa, Avrupa Parlamentosu Çevre Komisyonu tarafından oylandı. Başka bir deyişle, Avrupa’da 2035 yılına kadar elektrikli araba kullanma yükümlülüğüne yaklaşıyoruz.

Son yıllarda, Avrupa Parlamentosu, taşıyan otomobillerin satın alınmasından en iyi şekilde yararlanmak amacıyla araç satış standartlarının büyük bir sertleşmesi üzerinde çalışıyor. Otomobil üreticilerine saygı gösterilecek daha sert CO2 eşiklerinden sonra, son zamanlarda 2035’ten fosil (aynı hibrid) arabaların satışını yasaklamak için projeyi masaya koydu.

Ve bu olasılığa ciddi şekilde yaklaşıyoruz: Dün, Avrupa Parlamentosu Çevre Komisyonu, CO2 Emisyon Standartlarını 46 oyla 40’a (ve iki çekimser) çerçeveleyen gelecekteki yasaya oy verdi. Şimdi bu yasayı, Haziran başında yapılacak olan Parlamentonun genel oturumu çerçevesinde geçirmeye devam ediyor . Daha sonra, Avrupa’da 2035 yılından itibaren yuvarlanma sırasında herhangi bir mekanik emisyon üreten otomobillerden başka bir şey satma yasağı kesin olarak harekete geçecek.

Üreticiler zaten orada hazırlanıyor

Otomobil üreticilerinin yanında, bu olası yasağı tahmin ediyoruz: Fiat, Bentley, Peugeot, Opel, DS, Alfa Romeo, Jaguar, Mini, Lexus, Alpine ve diğerleri zaten sadece elektrikli arabaları (veya hidrojen) pazarlayacaklarını açıkladılar. On yılın sonunda. BMW veya Audi gibi diğer markalar, Avrupa’daki Avrupa pazarları için fosil enerjisinde faaliyet gösteren otomobiller inşa etmeye devam etme olasılığı. Ve herkes bu oldukça acımasız geçişin iyi olacağını umuyor.

Şirketler 2030’dan itibaren elektrikli araba satın almak zorunda kalacak mı ?

Termal otomobillerin pazarlanması yasağı 2035 için planlanıyor. Ancak şirketler için değişim beklenenden daha erken gerçekleşebilir. Gerçekten de, ikinci pazarı artırmak için, bir Avrupalı ​​milletvekili onları 2030’dan itibaren sadece elektrikli otomobil almaya zorlamayı öneriyor.

Şirketleri 5 yıl önce elektriğe geçmeye zorlayın

Pascal Canfin, MEP ve Çevre Başkanı, Halk Sağlığı ve Gıda Güvenliği Komisyonu için işler yeterince hızlı gitmiyor. Kendinden meslektaşlarımızla yapılan bir röportajda,, 2030’dan , % 100 şarj edilebilir bir park oluşturacak şirketler.

Fransa’da yasa profesyonellere dayatıyor filoları için gözlemlenecek kotalar 100’den fazla araca sahip olur olmaz. 2022’den beri şirketlerin en az % 10 elektrikli arabası olmalı. Bu rakam yavaş yavaş 2024’te % 20, 2027’de % 40, 2030’da % 70 ve 2035’te % 100 olacak.

İkinci el sektörünü artırmanın bir yolu

Seçilen Fransızlar gizlemiyor. 2030’daki yükümlülüğü ilerleterek, hedefi sadece CO2 emisyonlarını sınırlayın ne de yakıt tüketimini azaltıyor. “İkinci pazarın körüklenmesine izin verdiği için, iş filolarında elektrikli araç satışlarını mümkün olduğunca zorlamalıyız. Bu yüzden 2030’dan itibaren şirket filoları için % 100 elektrikli otomobil satın alma yükümlülüğüne karar veriyorum “ dedi.

Bireylerden 5 yıl önce tüm elektriğe geçerek şirketler besleyecekti İkinci ARAÇ PAZARI . 2035’te, termal modeller artık pazarlanmadığında, kurumsal otomobiller mevcut olacak. Fransızlar, son sıfır emisyon araçlarına düşük bir fiyata erişebilirdi.

Bu ek olarak izin verecektir Yeni araçlar inşa etmeden teklifi artırın . Çünkü bir araba üretimi, hatta elektrik bile, çevre üzerinde yüksek bir etkiye sahiptir. Buna göre

Yeşil bir şekilde, ” Elektrikli bir arabanın üretimi ve ömrü sonu »Bir termal için 6.7 tona karşı 10.2 ton CO 2 üretir.

Oybirliğiyle olmaktan uzak bir teklif

Avrupalı ​​milletvekilleri henüz teklifi oylamadı. Karşı gelebilir bazı parlamenterlerin isteksizliğine , Elektrikte yuvarlanmanın alışkanlıklarda olmadığı eyaletlerde seçildi.

Avrupa’nın halka açık 300.000’den fazla şarj noktası var, ancak yarısından fazlası Almanya ve Hollanda’da bulunuyor. Yunanistan ve Bulgaristan’da , 100.000 kişi başına sadece 4 terminal var ! Kayıt tarafında, farklılıklar da var. Norveç’te yeni arabaların % 80’i şarj edilebilir. Ancak İtalya’da , 2022’de elektrik düştü. Satın almaların % 3,72’sini ve hizmetteki tüm araçların % 0,3’ünü temsil ediyor.