Otomobil: Fransa ve Avrupa’da elektrikli otomobil satışları patladı

Bu senaryo, sera gazı emisyonlarımızı sınırlamak için şu anda yürürlükte olan gerçek önlemleri dikkate almaktadır. Bu senaryo, halihazırda alınan eylemlerin bir etkisi olduğunu, ancak yetersiz kaldığını göstermektedir.

Fransız Elektrikli Araç Pazarı Panoraması: İstatistik ve Tahminler | 2023

Bu güncellenmiş dosyada, 2023’te e-mobilite tarafından sunulan fırsatları belirlemek için Fransa ve Avrupa’daki elektrikli araç pazarının evrimini ölçmek için gerekli tüm bilgileri bulacaksınız

Elektrikli araç pazarı tüm hızıyla devam ediyor ve her şey sadece elektrikli hareketlilik devriminin başlangıcında olduğumuzu gösteriyor.

Burada, Fransa ve Avrupa’daki (ve daha geniş bir şekilde dünyanın geri kalanında) elektrikli araç pazarının etkisini ölçmeniz gereken bilgileri (doğrulanmış ve kaynaklı) bulacaksınız.

Bu aynı zamanda, 2023’te elektrik hareketliliğinin sunduğu tüm fırsatları ele geçirmek için kendinizi daha iyi yansıtmak için en meraklılara yardımcı olmalıdır.

1. 2015 ve 2022 yılları arasında Fransız pazarının evrimi

VE pazarının mevcut durumunu tam olarak anlamak için, 2015’ten beri Fransa’daki sektörün evrimine dikkat ediyoruz.

Fransa’da 2020 yılının başlığı

Nispeten yavaş bir başlangıçtan sonra (fiyat bariyeri, şarj çözümlerinin eksikliği, genel halkın genel olarak olgunluk eksikliği, vb.), Fransa’da kayıtlı elektrikli araçların miktarı, pandemiye, ekonomik krize ve yarı iletkenlerin kıtlığına rağmen, 2020 yılında açık bir artış yaşadı.

Orada Otomobil Platformu (PFA) 2020’de 185.499 yeni kayıtlardan 2022’de 459.212’ye, pazar payının % 11’inden % 22’sine gittiğimizi gösteriyor.

Elektrik ve hibrit araçlar 2023 sonuna kadar satın alma niyetinin % 40’ını temsil ediyor

Virta, Ocak 2022’de Fransızca, Alman, İsveççe ve İngiliz sürücülerin satın alma niyetlerini bilmek için büyük bir pan-Avrupa anketi gerçekleştirdi.

Fransa’nın elektrik değişiminin en dinamik olduğu Avrupa ülkelerinden biri olduğu ortaya çıkıyor. Gerçekten %40’ı önümüzdeki 24 ay içinde şarj edilebilir ( %26) veya hibrid ( %14) hibrid araca yatırım yapmak istediklerini söylüyor.

Hırslı hedefler tarafından desteklenen eğilim hızlanır

VE satışlarının hızlanması, hükümet girişimlerinin desteği sayesinde büyük ölçüde yönlendiriliyor, örneğin Dernek AVere Fransa .

Otomotiv sektörü, 5 elektrikli araç satışı ile çarpmak ve 2023 sonuna kadar şarj terminal altyapısı ağını geliştirmek amacını belirlemişti. Toplamda bunlar:

• dolaşmak 1 milyon elektrikli ve şarj edilebilir hibrid araç
• düzenlemek Halkın erişilebilen 100.000 şarj puanı – Bu kapak Mayıs 2023’te geçti ��

Şarj noktalarının konuşlandırılması şu anda hala Filonun Elektrik’e yenilenmesinden daha hızlı bir şekilde yapılmaktadır, bu da 2035’te termal araçların satışının sona ermesi durumunda iyi koşullarda yeni elektro-otomatistleri barındıracak.

2. Fransa ve dünyada düzenleyici çerçeve

2050 için sıfır sorun hedefi

En son IPCC raporları hatırlatmaya devam ediyor, zaman sayılıyor: Gezegenimizin ekosistemlerinin bütünlüğünü korumak için yaşam tarzlarımızı mümkün olan en kısa sürede karbondan ayırmalıyız.

Neyse ki, bu acil durum, sürdürülebilir çözümlerin geliştirilmesini ve çevremize daha saygılı olan iddialı hedeflerde ve önlemlerde bulunur.

Avrupa Birliği, kendisine ulaşma amacını belirledi 2050 yılına kadar karbon tarafsızlık. Bu açıkça içten yanmalı motorlu taşıtların elektrikli araçlarla kademeli olarak değiştirilmesini içerir. Bu nedenle, 2035 yılından itibaren termal araçların satışını yasaklama kararı aldı.

Dünyadaki düzenleyici takvim

Fransa

ZFE’nin çarpımı (düşük emisyonlu alanlar)

Düşük emisyon bölgeleri, hava kirliliğinin daha önemli olduğu tanımlanmış alanlardır (şehirler ve metropol alanları). Bazı çok kirletici araçların dolaşımı, geçici olarak veya kalıcı olarak azaltmak için yasaklanabilir İnce parçacık kirliliği. Zfes, Granoble, Lyon, Rouen ve yakında Reims ve Toulouse’daki Grand Paris’teki trafiği kontrol etmek için Crit’air adı verilen vinyetler şeklinde sertifikalar dayatır. Ağustos 2022’nin sonunda Fransa’da yaklaşık 23.000.000 kritik vinyet yayınlandı (dolaşımdaki araçların yarısını temsil ediyor).

Örneğin, Paris Şehri (ve yakındaki banliyöler) 2030’dan sadece sıfır emisyon aracı almayı hedefliyor ve zaten en eski (ve en kirletici) termal araçları (ve en kirletici araçları) yasakladı. Ne zaman 150.000’den fazla nüfusun artışı Endişe olacak, neredeyse düzenleme olacak Araba filosunun% 40’ı tehlikede olacak, 40 milyon araç.

Mali teşvikler

G/km’de belirli bir CO2 emisyonunu aşan araçlara tahsis edilen ekolojik cezalara paralel olarak, hükümet mali yardım yoluyla küçük kirletici araçların satın alınmasını teşvik etmek istiyor.

1. Bireyler için 1.000 € ‘dan 5.000 €’ ya (47.000 € ‘yu aşmaması gereken bir satın alma fiyatı için)
2. Şirketler için 1.000 € ile 3.000 €

Dönüşüm Bonusu

Bu prim, tüm Fransızların, bireylerin ve profesyonellerin yeni veya kullanılmış bir araç satın almasına yardımcı olmak için kullanılır Eski bir araç karşılığında .

• Yeni veya kullanılmış bir termal araç satın almak için 3.000 € ‘ya kadar
• Elektrik modundaki özerkliği 50 km’den büyük olan veya kullanılmış bir solucan satın almak için 5.000 € ‘ya kadar.

Şirket araçlarına vergiden muafiyet (TV’ler)

CO2 emisyonlarıyla ilgili sabit şirket araçlarında vergi var. VER söz konusu olduğunda, muafiyet tam ve kesindir, şirketleri kuşkusuz araçlara yönelmeye teşvik eder.

Sıfır -Hat kredisi

Bir ZFE’de bulunan bireyler ve şirketler için sıfır oran kredisi, faiz ödemeden 50g’den fazla CO2’den fazla CO2’yi reddetmeyen bir araç satın almak için bir araç satın almanızı sağlar.

3. Dünyadaki elektrikli araç pazarlarının evrimi

Ve satış büyümesi Fransa dışında da hızlanıyor. VE Pazarı, gezegenin dört köşesinde üstel büyüme yolunu ele alıyor.

2022’de 4.4 milyon satışla (bir yılda+ % 60), Çin dünya pazarına hakim. L ‘ Avrupa VE satışları için % 21 pazar payı ile ikinci pozisyonda , izleme AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ , 2021’den bu yana satışlarını + % 55’i hızlandıran ( % 700 elektriğin + % 70 oranında iyi bir tane var).

Satışların hızlanması beklenenden daha hızlı

2022 boyunca, şarj edilebilir melezler ve elektrikli araçlar dünya çapında 10 milyondan fazla kopyayı geçti, bir yılda % 55’lik bir sıçrama. IEA ajansı, 2023’te 14 milyon aracın satılmasını öngörüyor.

Şu anda, dünyada dolaşan elektrikli otomobillerin yarısından fazlası Çin’de.

Avrupa düşman mevzuatının satışlar üzerindeki etkisi

Avrupa Komisyonu artık CO2 emisyonlarını azaltmak için 2035 yılından itibaren benzin ve dizel otomobil satışını yasaklıyor.

Ayrıca, 2019/631 Düzenleme (AB) ayarı Performans standartları CO2 emisyonu açısından, bir otomobil üreticisi 95 g CO2/km hedefine saygı duymazsa, limitin üzerinde gram başına 95 € para cezası ödemesi gerektiğini, hepsi sattığı araba sayısıyla çarpmak zorunda.

4. Farklı elektrik taşıma modları

Doğal olarak düşünürsek elektrikli arabalar Yeşil hareketlilik hakkında konuştuğumuzda, diğer ulaşım araçlarının da elektrifikasyon yolunu aldığı unutulmamalıdır.

Elektrikli scooterlara toplu taşıma: Tüm hareketlilik elektrikli

Elektrikli mikro-hareketliliğin yükselişi

Mikro-hareketlilik, bireysel seyahat ve bisiklet, scooter, kaykaylar, hoverboardlar veya gyroroular (veya monosikller) gibi ulaşım araçlarını kapsar. .

Elektrik Mikro-Mobilite Çözümleri 2016’dan beri güçlü bir büyüme yaşadı. 2021’de 908.000 satış ve toplam kişisel seyahat satış sayısının (EDP) % 51’i ile elektrikli scooter, Fransa’da en yaygın scooter.

Mal taşımacılığı

Elektrik ayrıca mal nakliye endüstrisinde arazi kazanır . Bu, küresel ısınmaya karşı mücadelede belirleyici bir konudur çünkü lojistik sera emisyonlarının çok önemli bir kutbudur.

2020’de kayıtlı yaklaşık 450 kamyonla Avrupa Amerika Birleşik Devletleri’nin önünde (240), ancak Çin’de önemli bir gecikme suçluyor (2020’de 6.700 kayıt).

Yeşil Toplu Taşımacılık

Toplu taşıma devre dışı bırakılmayacak ve bazen şehirdeki bazı otobüs hatları 2019’da Pau gibi yeşil hidrojene gittiğinden bazen öncüler bile.

Avrupa otobüs şirketleri, 2018’de gözlenen yavaşlamaya rağmen, elektrikli araçların kaydını hızlandırıyor gibi görünüyor.

Program yük taşımacılığı araçlarıyla aynıdır: Avrupa Amerika Birleşik Devletleri’nin önünde (2020’de kayıtlı 1 bin otobüs), ancak Çin’de ağır bir gecikme suçladı (2020’de 78.000 kayıt).

Kısacası, bu bir Gezegen için cesaret verici haberler. Gerçekten de, ağır araçlar dolaşımdaki araçların sadece % 10’u için sayılırsa, termal araçlarımız tarafından üretilen CO2 emisyonlarının büyük bir bölümünü temsil ederler .

Yol hala uzun, ancak rakamlar, ulaşım modlarımızın elektrifikasyonunun – iki tekerlekli ile Yarı römork – Gerçekleşiyor.

Otobüsler ve enerji içermeyen kamyonlar için, bitüm nihayetinde indüksiyonla bir indüksiyon sistemi sayesinde elektrik sağlayabilir.

5. VE’nin Akıllı Şarjı: Zorluklar ve Fırsatlar Arasında

Dolaşımdaki elektrik ve hibrit araçların sayısındaki büyümenin somut bir sonucu vardır: Tam Şarj Çözüm Ağı.

Akıllı Şarj: Nedir ? Ve nasıl çalışır ?

VE’nin (Akıllı EV şarjının Anglo-Sakson adı altında bilebileceğiniz) akıllı şarjı, sürücüler için şarjın rahatlığında devrim yaratmaz, aynı zamanda elektrik ağlarımızda da devrim yapar.

Gerçekten de, akıllı şarj, karar vermeyi mümkün kılar Enerji miktarı Gemi şarjına adanmış, gerçek zamanda. Ayrıca, V2G (araç için ızgara için) gibi teknolojilere yol açar, Pillerde depolanan enerjiyi kullanmanızı sağlar Bir ağa bağlı elektrikli arabalar.

Biliyor musun ?

V2G pazarının 2024 yılına kadar 5 milyar dolardan fazla ulaşması bekleniyor.

6. Şarj Altyapı (IRVE)

Elektrikli araçların sayısı geçen yıllarda keskin bir şekilde artmış olsa da, şarj altyapı eğrisi Fransa ve Avrupa’da neredeyse aynı eğriyi izledi.

Ancak, her şey (veya neredeyse kalır). I ISEZ: Yol, yakalama fırsatları ile döşenmiştir .

Fransa, Mayıs 2023’te 100.000 kamu şarj istasyonunun kapağını geçerek önemli bir adım attı !

Şarj Terminali Finansman Programı sayesinde, amaç 2025’teki kentsel alanlarda ve bölgelerde 200.000 terminali aşmak ve 2030’a kadar konuşlandırılan 500.000 terminalle flört etmektir.

Çok farklı bir Avrupa yük ağı

100.000 kişi için 86 şarj puanı ile Fransa, 100.000 kişi başına 73 şarj noktası olan Avrupa ortalamasından daha az iyi yapıyor .

Şarj istasyonlarının yaklaşık % 60’ı Hollanda, Fransa ve Almanya’da yoğunlaşmıştır. Ağ 2015’ten beri 6 ile çarpıldı . En iyi üçlüden sonra, 4. ve 5. sıralarda İtalya ve İspanya’yı buluyoruz – 2022 yılında (+ %223) en güçlü artışı yaşıyoruz.

Çok hızlı şarj: yeni standart

• Bu, mevcut elektro-otomatistler için rahat bir unsurdur.
• Bu, elektrikli araçların potansiyel alıcıları için bir satış argümanı.

Araba üreticileri ve terminal üreticileri şarj sürelerini optimize etmeye devam edin ve artık sunabiliyor 30 dakikada tamamlama seansları .

Fikir giderek daha fazla, yolculuklarınızı “nereye baktığımla ilgileniyorum” bir çözümle optimize etmek, varış noktasına şarj olarak adlandırılan (yani sinemaya giderken, alışveriş yapıyorum, vb.)).

Hızlı şarj istasyonları: Fransa komşularında hafif bir gecikme

Ademe, hızlı yeniden yüklenen kamu terminallerinin gelişimini desteklemeyi planlıyorsa, En az 50kW maksimum birim gücü, Fransa’nın Almanya, Polonya veya İspanya gibi ülkelerde hafif bir gecikmesi var.

Bu gecikme, her ülkede 100 km’lik bir segment başına mevcut olan hızlı şarj istasyonlarının miktarı ile ölçülebilir.

Avrupa Alternatif Yakıt Altyapısı Komisyonu (AFIR). Amaç, 2025 yılına kadar bir milyon hızlı şarj puanına ve 2030’a kadar 3,5 milyona ulaşmaktır.

2030 yılına kadar Avrupa’da terminal başına 11 ila 14 elektrikli araç

Şarj A VE zaman gerektirir (hızlı bir şarj istasyonunda tam şarj için yaklaşık 30 dakika). Trafik sıkışıklığından kaçınmak için uzmanların ulaşması önerilir Şarj istasyonu başına en az 10 ves oranı.

Mevcut tahminler (VE satış tahminleri ve şarj istasyonu kurulumları arasında) 2030 yılına kadar genel şarj istasyonu başına 11 ila 14 elektrikli araç gözlemlememiz gerektiğini göstermektedir.

Olumsuz programda yakınlaştırma

2016 yılında başlatıldı, Program olumsuz Elektrikli araç şarj istasyonlarının kurulumunu finanse edecek bireyler ve profesyoneller.

Rakamlardaki olumsuz program

• 2025’te kurulan 100.000 terminalin hedefi (Mayıs 2023’e ulaşıldı)
• 320 milyon € bütçe
• Programın Sonu: 2025

Vaka Analizi

Perakende satıştaki kararlı bir oyuncunun karbonlu hareketliliği KSS politikasının bir direği haline getirdiğini ve VE’nin yeniden şarjı için virta güven verdiğini öğrenin.

7. Elektrikli araçların gerçek çevresel etkisi

Elektrikli araçların karbon ayak izi ile ilgili her şeyi ve tersini duymak nadir değildir. İle bağlantılı çevresel etkiyi ayırt etmek önemlidir araç üretimi, sırasında etkiYaşam döngüsünün seti.

Üretim sırasında, her şeyden önce pil sorunlu. Kirlenir çünkü üretimi için zorlanması zor nadir metaller gereklidir: kobalt , Nikel, manganez ve elbette, lityum

Buna rağmen, Elektrikli araçlar, 3 kat daha fazla gaz yayan termal araçlara kıyasla açıkça daha düşük bir etkiye sahiptir sıkı, Ve bu, FE’yi yüklemek için gereken elektriğin kökeni ne olursa olsun.

Bu, her durumda, ICCT (Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi) tarafından yapılan bir çalışmanın, 2021’de Çin, Avrupa, Hindistan ve Amerika Birleşik Devletleri’nde toplanan verilerden ortaya koyduğu şeydir.

Pil geri dönüşümü ne olacak ?

Sektör hala genç olmasına rağmen, Fransa zaten % 65’in üzerinde lityum pilleri geri dönüştürebilir. Bir pil, yaşamın sonunda geldiğinde, onu oluşturan değerli metallerin büyük bir bölümünü kurtarmak sökilebilir.

Tüm elektriğe geçiş, ağın tıkanıklığına neden olur ?

Termalden elektriğe geçiş, Fransız elektrik ağını gerginlik altına alabilir ve talep ile başa çıkmak için yeni nükleer santraller inşa etmek gerekecektir ?

RTE tarafından yapılan tahminler (Elektrik Taşıma Ağı), dolaşımdaki bir milyon elektrikli aracın bir Yıllık 2,5 TWH tüketimi , 10.000 km ve 15.000 km arasında araç tarafından seyahat edildi. Fransa’da yıllık toplam tüketimin 500 TWH olduğunu bilmek, Elektrikli araç tüketiminin payı % 6 ila % 8’dir .

Şu anda araç filosunun elektrifikasyonunun etkisinin elektrik ağı tarafından kolayca emileceğini doğrulamak imkansız, ancak sektördeki istatistikçiler kendinden emin.

Rahatlamanın başka bir nedeni, V2G teknolojisi izin vermek Elektriğe Git, böylece VE’yi dönüştürmek tekerlekler . 2040 yılına kadar elektrik ağlarımızda moda araçların pillerinde 30 TWH’nin (ortalama) saklanacağı tahmin edilmektedir .

8. Avrupa’daki otomobil üreticilerinin rolü

Avrupalı ​​otomobil üreticileri elektriğe dönüşüyor, bazen yürüyüş zorlandı, ancak her zaman muhteşem bir şekilde. Brüksel, 2030 yılına kadar % 55 CO2 emisyonlarını azaltmak için bir teşvik önlemi uyguladı (gram başına 95 € 95 g CO2/km sınırının üzerinde. Satılan araç sayısı ile çarpılır).

Uygulamak için, çoğu büyük marka (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo, vb.) üreteceklerini zaten açıkladılar 2030’dan sadece% 100 elektrikli araç .

Kıtada üretilen 1 milyon aracın (toplam üretimin % 7’sini temsil eden), üreticiler 2025’te 3,3 milyon. Önümüzdeki yıllarda, teklif de büyümeli ve ulaşmalı 175 farklı model . Nihayetinde, elektrikli araçların üretimine adanmış fabrikaların lansmanı, montajı kolaylaştırmayı ve böylece üretkenliği artırmayı mümkün kılacak, bu da fiyatlarda bir düşüşe yol açacak.

Güvenilir düşük maliyetli modellerin serbest bırakılması şüphesiz daha fazla haneyi düşük gelire ikna edecek.

9. Araç filolarının elektrifikasyonu

Şirketler elektrikli araçlara geçişi desteklemede giderek daha önemli bir rol oynamaktadır. Artan sayıda sayı ekolojik taahhütlerini vurgulayarak farklılaşın (KSS stratejisi).

Şirketler ayrıca işletme maliyetlerini azaltmanın harika bir yolunu buldular ( TCO ): diğer şeylerin yanı sıra Bir elektrikli aracın bakım maliyeti daha düşüktür bir termal aracınkinden daha (maliyet maliyet endeksinde detaylar) .

Fransa’da LOM Yasası, şirketleri 2030 yılına kadar % 100 elektrikli filoya kadar filolarını sürekli olarak yeşillendirmeye teşvik ediyor. Amaç, 1 Ocak 2024’e kadar elektrik filosunun % 20’sine yükselecek. Maalesef bir T&E France çalışması, bu alandaki belirli sayıda şirketin gecikmesini belgeledi.

Çünkü polis En iddialı şu anda lojistikte. Örneğin, Teslimatta Alman Lideri DHL, 2025 yılına kadar ilk ve son kilometrelerde kendi teslimatlarının % 70’ine ulaşma taahhüdünü kazandı. DB Schenker ayrıca 2030 yılına kadar Avrupa şehirlerinde CO2 emisyonlarını sıfıra düşürmeyi hedefliyor.

Giderek daha büyük ölçekli oyuncular, elektrikli araçlarla giderek daha donanımlı bir müşteriyi desteklemek için sürdürülebilir şarj çözümleri sunacak çok sayıda.

Kurtarıcı Hertz, 2021’in sonunda Tesla’da 100.000 VE sipariş edeceğini açıkladı.

10. 2030 (ve ötesi) için tahminler

Mevcut tahminler arasında 2030’da 145 ve 230 milyon VE dolaşımda olacak (Dünyada).

Daha uzun vadeli tahminler daha risklidir. Bazı çalışmalar dener 670 milyon VE sorusu olan 2050 için tahminler dünya çapında dolaşımda (bu tarihte tahmin edilen dünya filosunun yaklaşık % 31’ini temsil ediyor).

OECD ülkeleri ve gelişmekte olan ülkeler arasında büyük bir eşitsizlik bekleniyor, elektrikli araçların daha yavaş olacak şekilde uyarlanması.

Avrupa lokomotifi ?

Çok iddialı yönelimleri Avrupa Yeşil Yeni Anlaşma önümüzdeki yıllarda kıtanın önde olmasını sağlar. Önümüzdeki iki yıl çok önemli olacak, böylece Avrupa lider statüsünü oluşturabilir.

İlk Objektif set, 2025’te dolaşımda 14 milyon VE’ye ulaşmaktır . Bu sınırdan sonra, Avrupa Komisyonu 2030 yılına kadar dolaşımda 33 ila 40 milyon elektrikli araç sağlıyor.

Avrupa içinde, ülkeye göre farklılıklar beklenmelidir. Bloombergnef Evoutlook 2021 çalışmasında, Almanya’nın 2040 yılına kadar pazarında% 90 elektrikli araç satışına ulaşacağı tahmin edilmektedir .

Fransa’da ICCT çalışması, 2028’de 5.3 milyon özel aracın dolaşımda ve 2030’da 7.4 milyon olacağını öngörüyor. RTE, 2050 yılına kadar % 95 otomobil filosunun elektrifikasyonunu öngörüyor (36 milyon elektrikli aracı temsil ediyor).

Gezegenimizin sağlık pazarının bir evrimi

VES pazarının geleceği, küresel ısınma sorunu ile bağlantılıdır. Dört senaryo öngörülüyor:

1. 2050 yılına kadar sıfır emisyon komut dosyası (2050 yılına kadar net sıfır emisyon)

Bu en iddialı senaryo. Bu model, ülkeler arasındaki eşitsizlikleri dikkate alır ve belirli ulusların dönemden önce hedeflere ulaşmasını sağlar. Bu tahmin, enerji sektörü dışındaki emisyonlarda bir azalma gerektirmez, ancak bunların aynı oranlarında bir azalma beklemektedir.

2. Tutulan vaatlerin senaryosu (ilan edilen politikalar)

Bu senaryo, özellikle karbon ayak izlerini azaltma, özellikle de çeşitli hükümetler tarafından yapılan taahhütleri dikkate almaktadır Paris Anlaşmaları . Amaç, küresel ısınmayı 1.5 ° C ile sınırlamaktır. Bu senaryo ayrıca verilen vaatler ile onları yapmak için hala alınması gereken sert önlemler arasında var olan boşluğu da göstermektedir.

3. Mevcut Taahhüt Senaryosu (Belirtilen Polis)

Bu senaryo, sera gazı emisyonlarımızı sınırlamak için şu anda yürürlükte olan gerçek önlemleri dikkate almaktadır. Bu senaryo, halihazırda alınan eylemlerin bir etkisi olduğunu, ancak yetersiz kaldığını göstermektedir.

4. Sürdürülebilir Kalkınma Senaryosu (Sürdürülebilir Kalkınma)

Daha az hırslı sıfır emisyon, Bu senaryo, 2030 yılına kadar uygun fiyatlı, güvenilir, dayanıklı ve modern enerji hizmetlerine evrensel erişim sağlayabileceğimiz bir dünya hayal ediyor. Bu model aynı zamanda yenilenebilir enerjinin güçlü bir gelişmesine dayanmaktadır, bu da zorluk hava kirliliğini de önemli ölçüde azaltmaktır. Bu modele göre, 2050’de Batı ülkelerinde, 2060 ve 2070 yıllarında dünyanın geri kalanı için sıfır emisyon hedefi elde edilecek.

Bir efervesans piyasası

Eğer durum böyle değilse, şimdi Fransa ve dünyada elektrikli araç pazarının durumu hakkında daha net bir vizyona sahip olmalısınız.

Elektrikli araçların şarjı hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, VE şarj etkinliğinizi monte etme ve pilot olarak gezinme kılavuzumuza göz atın.

VE’nin şarjında ​​zaten bir projeniz var ? Ücretsiz bir danışma düzenlemek için bizimle iletişime geçin ! Mümkün olan en kısa sürede size geri döneceğiz.

Biliyor musun ?

Virta, olumsuz program tarafından etiketlenir ve hibe dosyanızla ilgilenebilir ve şarj noktaları kurulum projenizde sizi sakin bir şekilde destekleyebilir.

Otomobil: Fransa ve Avrupa’da elektrikli otomobil satışları patladı

Çarşamba günü Avrupalı ​​Üreticiler Birliği (ACEA) tarafından yayınlanan rakamlara göre, elektrikli otomobil satışları Mayıs ayında açık bir artış işaret etti ve şu anda Mayıs 2022’de % 10’dan daha azına karşı Avrupa satışlarının % 13,8’ini temsil ediyor. Elektrik satışları Hollanda, İsveç, Fransa ve Almanya’da özellikle patladı ve Amerikan Tesla şimdi pazar payının % 2,6’sını temsil ediyor.

Elektrikli bir araba ilk kez dünyada en iyi satan olur, ilk 5’i keşfedin
Tesla modeli Toyota Corolla’yı dünyanın en iyi satan arabalarında aşıyor

Dört kişiden satılan bir araba melez

AB, Mart sonunda 2035’te termal motorların satışının sonunda onaylanırken, benzinli otomobiller düştü, çoğunlukta yeni kayıtlar arasında kaldı ( %36.5). Hibritler ikinci ve şimdi satışların % 25’ini temsil ediyor (bir yıldan fazla +1,8 puan). Şarj edilebilir hibritlerin (sokete veya terminale takılabilen) satışları, bu tür motordaki sübvansiyonları kesen Almanya tarafından cezalandırılan düşüşlerine ( %-0.6) devam ediyor.

Otomobil: Elektrikli Peugeot 208 Yakında Fransa’da üretildi ?

Peugeot 208 şu anda Slovakya’da, trnava fabrikasında üretildi. 50.2022’de 000 birim satıldı

Kayıtlar hala artıyor

Daha geniş olarak, Avrupa’da yeni otomobillerin kaydı Mayıs ayında kaydetti, %+18,5 oranında üst üste onuncu bir büyüme ayı, ancak yine de ön planda bir çeyrekten daha düşük kalıyor. Geçen ay Avrupa Birliği ülkelerinin yollarına yaklaşık bir milyon yeni özel araç konuldu.

Bir Audi A 7, Ferrari 330 GT, 105.000 Euro Nakit … La Rochelle’de aklamaktan hüküm giymiş iki Belçikalı

Audi A 7, La Rochelle Gümrükleri tarafından 105.000 Euro Gemide Büyük Kesintiler tarafından kontrol edildi. 1 Haziran Perşembe günü kara para aklama için iki Belçikalı yargılandı

Avrupa Otomotiv Pazarı Ağustos 2022’den bu yana kalıcı olarak büyümeye başlarken, COVVI-19 krizi, önemli elektronik bileşenler de dahil olmak üzere parça sıkıntısı ile birlikte çok sert bir darbe aldı. 2023’ün ilk beş ayında pazar, özellikle İspanya’nın (+%26.9) ve İtalya (+%26.1) yakalama ile çekilen%18 arttı.

Avrupa’da satışların zirvesinde Volkswagen

Yılın başlangıcından bu yana, Volkswagen, Avrupa’daki daha büyük otomobil satıcısını büyük ölçüde güçlendirdi, piyasanın % 26.1’ini (bir yılda +1.2 puan) hüküm sürdü (bir yılda +1.2 puan) satılan 1.1 milyondan fazla araba ile Çek markası Skoda’nın dinamizminin yardımı ve Cupra’dan İspanyol Sportsoman. Alman devini, yeni SUV’lar sayesinde bir yıl boyunca % 133,8 oranında artış gösteren Fransız-İtalyan-Amerikalı Stellantis (pazarın % 18,9’u, bir yıl boyunca 1.7 puan düşüş) takip ediyor.

Auto-Moto Avrupa Uluslararası Ekonomisi

Fransız Renault, yılın ilk beş ayında hacimleri % 42,9 artışla sıkı maliyetli Dacia’ya sahip otomobillerin dinamizmi tarafından sunulan Avrupa pazarının % 11’ine (bir yılda +1 puan) ulaşıyor. Hyundai-Kia ve Toyota, pazar payının % 8,8 ve % 6,9’unda artışlarını gördü.

Üreticiler elektrik satışlarından endişe duyuyor

Elektriğe zorla geçiş pürüzsüz olmayacak ve üreticiler korkmaya başlıyor gibi görünüyor.

Elektrikli otomobil satışı ile ilgili endişeler otomotiv pazarında çoğalıyor.

Çeşitli markaların resmi temsilcilerinin beyanları arasında, Bir tür kötümserlik düşük satış artışı hakkındaki endişelerle bağlantılı.

İlk olarak, Volkswagen elektrikli otomobillerinin yapımını durdurdu, şimdi endişeli oylar piyasadan, Avrupa veya Amerikalı.

Bir Cam Tavan ?

Elektrikli otomobil satış büyümesinin dinamikleri yavaşlamaya başlayabilir ve Müşterilerin azaltılması. Piyasanın doymuş olduğu noktaya ulaştık mı ?

Yakın zamana kadar, VE Sales Evrim Tahminleri çok iyimser görünüyordu. Tesla modeli, yılın başında dünyanın en iyi satan otomobili bile oldu.

Ancak, bu olabilir Pazar doygun, Kimin istediği ve bir elektrik satın alabileceği zaten var ve sürücülerin geri kalanı tercih ediyor, hatta termal bir araçla kalmalı.

Ve sonra ? Çok kaliteli bir kristal topa ihtiyacınız olacak, çünkü birkaç senaryo var. Ayrıca, bunlar uyumsuz değil.

Satışlardaki yavaşlama, otomotiv pazarının genel durumundan kaynaklanabilir, bu da fiyatlardaki ve maliyetlerdeki artışın yanı sıra yanı sıra Satın alma gücündeki düşüş müşteri.

İkinci olasılık, elektrikli otomobillerle ilgilenen insanların havuzunun – elektrikli otomobilin öncüleri – kurur ve tavana ulaşır.

Üçüncüsü, sadece alımların geçici bir askıya alınması olabilir, her şey sonbaharda başlayacak. Bunlar tek senaryo değil, ama büyük olasılıkla.

Sadece bir fiyat sorusu ?

VE’lerin gelişimi, altyapı ve finansal olasılıkların mevcudiyeti ile yakından bağlantılıdır.

Hala var Ucuz elektrik yok Piyasada, Dacia Baharı dışında. 20.000 € ‘dan az olan elektrik maalesef çok nadirdir.

Önümüzdeki 18’de daha az, yeni Electric Citroën C3, Renault 5 ve Volkswagen Kimliği’ni görmeliyiz.2.

Fiyatları salınmalı yaklaşık 25.000 Euro Temel sürüm için, hala çok – ancak bugün 35 ila 45.000 Euro’dan çok daha az.

Üreticilerin endişelenmeleri ve daha sonra ne olacağını, ifadelerinde ne ifade ettiklerini merak etmek için nedenleri var.

Linda Jackson geçtiğimiz günlerde pazarın veya daha doğrusu en iyi olana karar verecek müşteriler onlar için.

Peugeot’un sahibi elbette haklı, birçok insan yeni teknolojileri fazla ödemek için hiçbir neden görmüyor.

Üreticilerin duyuruları da bu planları dikkate alıyor gibi görünüyor. Peugeot bunu yeni duyurduİçten yanmalı motorları tutar Beklenenden daha uzun.

Mercedes, 2028’de elektrik karışımını revize etti, Volkswagen bir ısı motorunda yeniden işledi ve diğer üreticiler ve gruplar benzer şekilde hareket ediyor.

Herkes Fransa’nın iptal gerektirdiği Euro 7 standardıyla ne olacağını ve Avrupa’nın iddialı elektrifikasyon planlarının 2035’ten nasıl olacağını bekliyor. Bugün, artık birkaç yıl önce olduğu kadar kesin değil ..

Ayrıca okuyun: