2022’de ne tür bir motor satın alacak

Ki Düşük hareketlilik emisyon alanları (ZFE-M) Fransa’da yaratılıyor: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, vb..)).

2022 Yılın Otomobil Başlığı’nı ne otomatik hak ediyor? ?

Birkaç saat içinde, yılın Avrupa Otomobil Jürisi 2022 kupasını verecek. Sizce 2021 Toyota Yaris’i başarmayı hak ediyor ? Peugeot 308 ? Skoda Enyaq IV ? Cupra doğdu ? Kia EV6 ? Renault Mégane E-Tech ?

Sezonun başında olduğu gibi, yılın otomobilinin otomobili o anın en iyi otomotiv yeniliğini belirlemeye hazırlanıyor. Avrupa’nın her yerinde seçilen gazetecilerden oluşan bu jüri, 2022 seçiminin yedi finalisti arasında karar vermek zorunda kalacak: Peugeot 308, Skoda Enyaq IV, Cupra Doğdu, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Renault Mégane E- Tech ve Ford Mustang Mach-e. Seçilen mutlu yetkili, 2021’de seçilen Toyota Yaris’ten devralacak, 2020’de seçilen Peugeot 208 ve Jaguar I-Pace ve Alpine A110, 2019’da Eşitliğe ulaşacak.

Karar vermek açıkça zor olacak çünkü tüm bu modeller büyük nesnel niteliklere sahip. Peugeot 308, tarzı, iç kaplaması ve onu Volkswagen Golf için her zamankinden daha tehlikeli bir rakip haline getiren teknolojisi için övüldü. Çek üreticisinin elektrikli aile SUV’ları alanına gelişini işaret eden Skoda Enyaq IV, dikkate değer bir konfor ve çok iyi bitmiş bir iç mekan sunuyor. Ayrıca, kuzenini Volkswagen L’Ad’dan Post’a giyme lüksünü de sunuyor.4, tıpkı Volkswagen kimliğinin yenilgisinin intikamını almaya çalışan Cupra doğduğu gibi.Agresif çizgileri ve hoş sürüşü sayesinde 2021’de 3. Ford Mustang Mach-e, Tesla’dan ilham alan güçlü bir tasarıma ve iç mekanına güvenebilir. Cesur bir kalemle Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 gibi, başarılı bir motosiklet grubundan da yararlanıyor. Klasik mega’ya kıyasla toplam rüptürde, Renault Mégane E-Tech, kesme fiyatını/en son ekipmanını vurgular.

Kazanmayı en çok hak eden ?

Kağıt üzerinde, tüm bu otomobiller objektif nitelikleri sayesinde başlık 2022’yi talep edebilir. Ancak bu seçim bağlamında, bize hakim olmak için en iyi yerleştirilmiş görünen Renault Mégane E-Tech’tir: Tutarlı bir stil ve iyi bir iyi bir stil sergilemenin yanı sıra zor bir dönemden sonra yeni Renault stratejisini kendi başına somutlaştırır. Rekabet ile ilgili fiyat basımı raporu. Ve sen, jüriye üye olsaydın kim kazanırsın ?

• Renault Mégane E-Tech anın en iyi anlaşması ?
• Peugeot 308 testimiz
• Cupra doğumlu testimiz
• Skoda Enyaq’tan Denememiz
• Hyundai ioniq5 testimiz
• KIA EV6 testimiz
• Ford Mustang Mach-e Testimiz

2022’de ne tür bir motor satın alacak?

Birkaç yıl önce, yeni arabasının motor türünün seçimi nispeten basitti.

Küçük silindirler, bir benzinli araçta araba kullanmakla ilgilenirken, büyük silindirler dizel üzerinde çalışan bir aracı sürerek yakıt tasarrufu sağlıyordu.

Web sitelerinde birkaç saat, bayiliklerdeki ziyaretler ve testler, hata yapmadan yeni bir araç satın almayı mümkün kıldı.

Toyota tarafından geliştirilen kendi kendine yüklenebilir hibrit teknoloji, çevre hakkında endişe duyan sürücüler dışında yıllarca çok az yaygın kalırken elektrifikasyon yolunu açtı.

Birkaç etkinlik, son yıllarda motor türünün seçimini karmaşıklaştırdı.

DüşüşPetrol ile dizel yakıt fiyatının fiyatının gösterilmesi dizel motorizasyonu karlı hale getirmeyi neredeyse imkansız hale getirir.

Euro 6d onay standartları aracı daha pahalı bir dizel motorla üretti ve bu nedenle satış fiyatını artırdı.

Siyasetin rolü Dayak dizel Ve küresel ısınma, büyük şehirlerde, düşük hareketlilik (ZFE-M) emisyonlarına sahip alanlar aracılığıyla büyük şehirlerde trafik yasaklarına yol açar.

Fransa’nın İlk Zfe (Paris Şehri) 2015 yılında kabul edildi.

Hareketlilik Oryantasyon Yasası (LOM) 2019’da oy kullandı, Fransa’nın 10 ZFE, bazıları var ve bazıları vardı.

Başlangıçta sadece bir şehirle ilgilenirken, ZFES şimdi komşu belediyelere uzanıyor.

Zfe du Grand Paris başkent ve 79 belediyeye nasıl dokunuyor, Zfe Métropole Lille 11 belediyeyi ilgilendiriyor, Grenoble ZFE 26 belediyeyi ilgilendirecek, Lyon Zfe 4’den fazla belediyeyi (58 belediye sonra) ve ZFE’nin Rouens- Zfe’yi uzatacak. Normandie metropolde 12 belediyeye uzatıldı.

Bugün düşük hareketlilik emisyonlarına (ZFE-M) sahip alanlar Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse, vb.

Sera gazı emisyonlarındaki Avrupa standartlarına uymak için yürütmenin kısıtlaması altında düşük hareketlilik (ZFE-M) alanları artmaktadır.

Ki Düşük hareketlilik emisyon alanları (ZFE-M) Fransa’da yaratılıyor: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, vb..)).

Dolaşım Yasakları 2022’de düşük hareketlilik emisyonu olan alanlarda (ZFE-M) yürürlükte:

Grand Paris Metropolü Zfe: Critial 4, 5 ve NC araçları yasak
Lyon Metropolisi Zfe: Crit’Air 5 ve NC Eylül 2022’den itibaren yasaklanacak
Zfe De Grenoble-Alpes-Métropole: Critiair 4, 5 ve NC yardımcı araçları yasaklanmış ve Crith’Air 3 kamu hizmeti araçları Temmuz 2022’den itibaren yasaklanacak
AIX-MARSEILLE-PROVENCE ZFE: Eylül 2022’den itibaren Crit’Air 5 araçlarının yasaklanması
Zfe de Toulouse: Criter’Air 5 ve NC yardımcı araçları yasak
Zfe De Rouen-Normandie: Criter’Air 4, 5 ve NC yardımcı araçları yasak
Zfe Du Grand Reims: Crit’Air 5 ve NC araçları yasaklandı
Zfe of Saint-Etienne: Crit’Air NC kamu hizmetleri yasak

2024’ün sonunda, Fransa’da düşük hareketlilik emisyonu (ZFE-M) olan 43 alan olacak.

Tüm Fransız sürücüler 2025’te düşük hareketlilik emisyonu (ZFE-M) olan alanlardan etkilenecek.

2021’de geçen iklim ve esneklik yasası sadece vertik kritik bir vinyet taşıyan araçların, 1 veya 2, 1 Ocak 2025’ten itibaren düşük hareketlilik emisyonları (ZFE-M) olan alanlarda dolaşabilmesini sağlar.

Özetle, 2012’de Fransa’da araç satışlarının% 73’üne ulaştıktan sonra, dizel motor neredeyse 10 yıldır düşmeye devam etti.

2021’de dizel motor piyasanın sadece% 21.1’ini ağırlıyor.

Dizel motorizasyondaki düşüş devam edecek.

Otomobil üreticileri dizel teknolojisine yatırım yapmayı bıraktı.

Dizeldeki haddeleme sürümlerinin kaldırılması, dizel motorizasyona sahip şimdiye kadar tüm üreticilerle ilgilidir. Ve zamanla gittikçe daha fazla büyüyor.

Trafik kısıtlamaları önümüzdeki yıllarda giderek daha yeni dizel araçları endişelendiriyor.

Crit’Air 4 vinyetini taşıyan araçlar (2001-2005 yılları arasında yayınlanan Euro 3 dizel otomobiller) artık Paris’te sabah 8’den 8’e, 1 Haziran 2021’den bu yana Pazartesi’den Cuma’ya ve Métropole du Grand Paris’te seyahat edemez.

2022’de dizelde faaliyet gösteren bir araç satın almak mantıklı değil. Çoğu durumda, bu çok kötü bir fikirdir, büyük silindirin dizel aracını birkaç yıl boyunca uzun vadeli bir kiralama veya satın alma seçeneğinin bir parçası olarak tutması haricinde ve tekrar.

Dizel motorizasyonun ek maliyetini emmek için yarı-imparatorluğa ek olarak, dizel üzerinde çalışan son araçlara çarpacak olan trafik yasağı, ikinci el pazardaki dizel araçlarının tarafını azaltacaktır.

Otomatik dayak, termal motorun hiç hoş karşılanmadığı düşük hareketlilik emisyon bölgelerinin oluşturulmasına katkıda bulunur.

Düşük hareketlilik (ZFE-M) emisyonuna sahip bir alan, belirli emisyon standartlarını karşılamayan ve bu nedenle kirletici olarak kabul edilen belirli araç kategorileri için erişim yasağının oluşturulduğu bir bölgedir.

Düşük hareketlilik (ZFE-M) alanları, karayolu trafiğine bağlı hava kirleticilerinin emisyonlarını azaltarak şehirlerden havayı temizlemeyi amaçlamaktadır (NOx, PM10, PM2.5 ve uçucu organik bileşikler)).

Düşük hareketlilik emisyonları (ZFE-M), seçtikleri kriterlere (çevre, programlar, araç türleri) göre trafiği en az kirletici araçlarla sınırlama yetkisine sahiptir, bu nedenle en kirletici olarak kabul edilen araçlara trafiği yasaklamak için onların kritik küçük resimleri.

Düşük hareketlilik emisyonu (ZFE-M) olan alanlarda gelecekteki dolaşım yasakları, tirmal motorlu tüm araçları dolaşımda yavaş yavaş ilgilendirecektir.

Dizel otomobillerin dolaşımının Yasağı “Crit’Air 3” ın Temmuz 2023’ten itibaren Grand Paris metropolünde planlanıyor.

Son dizel otomobiller “Crit’Air 2” trafikten yasaklanacak (2024 Grand Paris Metropolisinde).

2024’ten 2022’de satın alınan modern bir dizel otomobille trafik yasağı ile vurulma ihtimali tamamen caydırıcı.

Daha sonra, 2011’den beri kayıtlı benzinli otomobiller (Crit’Air 1) aynı trafik yasaklarına tabi olacak (2030 Grand Paris Metropolisinde).

2030’dan itibaren sadece “Crit’Air 0” elektrikli araçların Grand Paris metropolünde dolaşmasına izin verilecek.

Bu bağlayıcı düzenleyici ortamda, bir benzinli motoru seçmek açıktır, eğer daha büyük Paris metropolünde veya 8 yıllık bir süre boyunca 2030’a kadar kısıtlama olmadan çalışabilirse,.

Orada benzinli motor son yıllarda muazzam teknolojik ilerleme sağladı. En son nesil benzinli araçların tüketimi düşük. Alterno-Démarteur (ISG) 48V’nin elektrik motoru işlevi, 48V lityum-iyon pil ve CC/CC 48V-12V dönüştürücü ile teknik çözümleri yakıt tüketiminin tüketimini düşürmeye yardımcı olur..

Orada Hibrid Motorizasyon Kendi kendine yüklenemez benzin benzin tüketimini azaltma avantajına sahiptir, ancak teknolojinin ek maliyetini karlı hale getirmek zordur.

Şarj edilebilir benzin hibrit motorizasyon, günlük elektrikli konuyu sürdürmeyi mümkün kılar. Günlük olarak yapılan tasarruflar, bu teknolojinin çok önemli ek maliyetine kıyasla düşüktür. Şarj edilebilir hibrid teknolojinin ilgisi, günlük kullanım durumunda aracın günlük şarjına dayanmaktadır.

Orada Petrol/LPG Bikarbasyon Motoru, Yalnızca Dacia ve Renault’da mevcut, ekonomik olarak ilginçtir, benzinli motorun fiyatında satılmaya tabidir, ancak LPG yakıtı dağıtan istasyon ağı sayı olarak sınırlıdır.

2022’de elektrik motorizasyonu satın almak değerlidir. Bir benzinli motora kıyasla elektrik motorunun ek maliyeti yaklaşık 11.000 Euro. Bir benzinli motorla 18.000 ila 20.000 Euro civarında satılan bir araba kategorisinde çok şey var.

Daily Electric’te yuvarlanma, yakındaki ortamında (ev yakınlığı, işyeri, büyük dağıtım, vb.))

Elektrikli şarj altyapısı (31 Mayıs 2022’deki 62.136 kamu şarj istasyonu) bölgeye bağlı olarak yetersiz ve değişken olmaya devam etmektedir.

Uzun mesafelere göz atmak için, şu anda zorunlu oldukları karayolları dışında, yol eksenlerinde 150 kW’lık birkaç hızlı şarj var.

Çok sayıda operatör nedeniyle kamu sınırlarında şarj hala karmaşıktır, aboneliğe sahip olma ihtiyacı ve şarj istasyonlarının sayısı kullanılamaz. Şarj karmaşık bir teknik süreçtir.

Elektrikli otomobilin özerkliği hala sınırlı. En pahalı elektrikli otomobiller genellikle 500 kilometrelik teorik özerkliği aşmak için mücadele ediyor.

Şüphesiz, pil teknolojisi önümüzdeki yıllarda özerklik ve şarj açısından önemli ilerleme kaydetmeye devam edecektir. Bir yandan, otomobil üreticilerinin ve ekipman üreticilerinin, termik motor araçlarının satışı için gelecekteki yasaklanması nedeniyle başka seçeneği yoktur, diğer yandan, elektrik teknolojisine yapılan yatırımlardan neredeyse emin olurlar.

Elektrikli aracı uzun bir süre boyunca 10 yıldan fazla tutmak için 2022’de bir elektrikli araç satın almak için muhtemelen çok erken. Seçilen finansman türüne bağlı olmasına rağmen. 2022’de bir elektrikli şehir otomobilinde yuvarlanmanın, 4 ila 5 yıl boyunca alım seçeneği olan uzun vadeli kiralama veya kiralama ile kiralanmanın bir parçası olarak riski çok azdır.

2010 yılında, Elektrikli Peugeot Ion Mini-City (35.350 Euro katalog fiyatıyla) Avrupa standart döngüsü NEDC’de 150 kilometrelik özerklik sundu.

2020’de Peugeot E-208 City Dweller (32.100 Euro katalog fiyatıyla), Avrupa standart döngüsü NEDC’de 450 kilometrelik özerklik sunuyor.

Elektrik motorizasyonunun teknolojik yenilik hızı, 10 yıllık bir süre içinde 3 ile çarpılan bir özerkliğe yol açtı.

Bu Elektrikli otomobilin teknik ilerlemesinin muhteşem ritmi Sonsuza dek devam etmeyecek, ancak çok yönlü elektrikli otomobilin popüler bir araba haline getirilmesi için satış fiyatında önemli bir düşüş yaklaşık 5 yıl içinde görünürde.

Daha kısa bir süre boyunca, teknoloji ilerlemesinin hızı daha da muhteşem. Pil ömrünü ve pil şarj süresini etkiler.

2011 yılında Nissan Leaf, NEDC standardına göre 175 km menzilli 35.990 Euro fiyatla satıldı. Standart bir soket üzerinde on iki tane şarjı 175 km seyahat etmeyi mümkün kıldı.

2019’da Nissan Leaf (40 KWh 150 HP versiyonu) 270 km’lik WLTP özerkliği ile 36.400 Euro fiyatla satıldı. 220V yurtiçi sokette 21 saat içinde 40 kWh kapasiteli lityum-iyon pil veya duvar kutusu 32A’da 6.6 kW’lık bir sokette 7 saat içinde şarj ediyor. 50 kWh Hızlı Şarj Terminalinde, kapasitesinin% 80’ine sahip olmak için elektrikli yaprağı pil üzerinde 40 dakikaya ihtiyacınız var. Nissan Yaprağı, tüm sürümlerde standart olarak 6,6 kW şarj cihazı, 220V yurtiçi prizinde şarj etmek için 6 metrelik bir kablo ve bir duvar kutusu 32A’da şarj etmek için 6 metre 32A kablosunu alır.

Yoğun bir hızlı şarj altyapısının uygulanmasının yanı sıra, yeniden şarj ve çoklu operatör şarj terminalleri hızında önemli bir etkili düşüş, “bağlantı ve ödeme” türü kullanma ve ödenen bir mevcut ödeme yöntemi ile ödenmesine izin veriyor.

Elektronik sektördeki uzmanlara göre, “Power Electronics”, elektrikli araç kırılmasının performansı ile önemli bir teknolojik devrim yaşayacak: elektronik bileşenlerin evrimi, daha iyi enerji yönetimi, pillerin azaltılması ve özerkliklerinde artış.

2025’ten önce, “erken benimseyenlerin” bir parçası olmak istemediğiniz sürece, tüm bu özellikleri sunamayan bir elektrikli aracı atın.

Düzenleyici olan elektriğe geçişin tetikleyici (benzinli araçların metropollerde dolaşımının yasaklanması 2030’dan itibaren), düşük emisyonların düzenlenmesinin etkili bir şekilde uygulanmasının önünde olmaya gerek yoktur.

Bu sadece 500 kilometreden fazla gerçek özerkliğe sahip bir elektrikli araç satın almak ve 2030’dan önce bir termal aracın fiyatında 150 kW’lık hızlı şarj cihazı olacak bir mesele olacak.

Pixabay’dan David Romanet tarafından görüntü

Eric Houguet, 07/04/2022 tarihinde yazılmıştır