Elektrikli araba satın almadan önce bilmeniz gereken en iyi 20 şey

Buna inanmak bir hatadır, çünkü hepsi gömülü şarj cihazlarına bağlıdır. Hızlı şarj için tasarlanan ve bu olasılık dışında, E/F tipi soketlerde yavaş bir şarjdan memnun olmalı (muhtemelen güçlendirilmiş). 7 kW daha fazla şarj cihazına sahip olan diğerleri, hızlandırılmış terminalleri çalıştırabilir, ancak yaklaşık 6,6 kW’ın ötesinde.

2 kişiden 1’i elektrikli araçlarının satın alınmasından pişmanlık duyuyor: Fikriniz nedir ?

Yakın tarihli bir araştırmaya göre, elektrik fiyatındaki artış, elektrikli otomobil sahiplerinin % 54’ünü ve şarj edilebilir melezleri seçimlerinden pişman olacaktı. Okuyucularımıza soruyu sormak istedik.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

%54: Yakın tarihli bir YouGov anketine göre, elektrik fiyatındaki artıştan sonra satın alımlarından pişman olacak elektrik ve şarj edilebilir hibrid otomobil sahiplerinin oranıdır. Şarj istasyonlarının yönetiminde uzmanlaşmış Danimarkalı başlangıç ​​Monta tarafından yönetildi.

Bu sonuç, makalemizin yorum bölümüne göre bizi biraz şaşırttı. Bu yüzden size soruyu size sormak istedik, okuyucular Dijital elektrik veya şarj edilebilir hibrid arabaya dalmış.

Daha ziyade farklı bir örneğe ilk çalışma ile aynı soruyu sormak gibi, onu biraz değiştirdik. Bu çalışmayı biri % 100 elektrikli otomobil müşterileri (EV) için tasarlanan iki farklı ankete ayırmak istedik, diğeri şarj edilebilir hibrid otomobil müşterileri (PHEV) için.

Bize Fikrinizi Ver !

Tabii ki, okuyucularımızın tüm elektrik ve hibrid otomobil şarj edilebilir otomobillerini temsil etmediğinin farkındayız. Bununla birlikte, yeni veya kullanılmış, aracınızın satın alınması veya kiralanması konusunda memnuniyet seviyenizde size zemin vermek ilginç olmaya devam etmektedir. Seçiminiz pişman olsun ya da olmasın, yeni aracınızla ilgili deneyiminizde sizi en az tatmin eden şeyleri de sormak istedik.

Anketler aşağıda görünmüyor ? Reklam engelleyicinizin etkinleştirilmediğini veya çerezlerin kullanımını kabul ettiğinizi kontrol edin. Bu sayfayı özel gezinme modunda da açabilirsiniz.

Elektrikli arabalara adanmış anket (lütfen yalnızca bir tane satın aldıysanız veya kiraladıysanız yanıtlayın):

Şarj edilebilir hibrid otomobillere adanmış anket (lütfen yalnızca bir tane satın aldıysanız veya kiraladıysanız yanıtlayın):

Elektrikli araba satın almadan önce bilmeniz gereken en iyi 20 şey

Henüz elektrik hareketliliğine aşina değilsiniz ? Bu, içinizdeki birçok soruya yol açar ? İşte daha önce bilmeniz gereken 20 şey Modaya uygun bir araba için imzalamak, böylece deneyim Elektrikli aracın kesin !

1. Elektrikli bir araba satın almak, ihtiyaçlarınıza göre belirlenir

Renault Zoé, Fransa’da en iyi satılan elektrikli otomobil ise, kullanımınız için en uygun olanı veya sizin için en ekonomik değildir. Şu andan itibaren, elektrikli otomobil, düşük maliyetli Dacia yayından lüks sedan Mercedes EQ’larına kadar geniş bir spektrumu kapsıyor !

Her şeyden önce, her kategoride, şimdi birkaç teklif var. Üreticilerin tekliflerini karşılaştırın, mümkün olduğunca çok farklı model deneyin, özerklikte gerçek ihtiyaçlarınızı ve elektrikli aracınızı (küçük veya uzun yolculuklar; şehir, yol ve/veya otoyol, vb.)).

2. Bazı elektrikli araç modelleri zayıflıklar yaşar

Mükemmel araba yok ! İhtiyaçlarınıza bağlı olarak, her elektrikli otomobil modellerinde bilinen zayıflıklar, kullanım projenizde engelleyici veya önemsiz olabilir. Hala bu olumsuz noktaları bilmelisin. İdeal, bir araç testinden sonra okumak olacaktır. Piyasadaki büyük yıldızlar mutlaka elimize girdi ! Ayrıca, özellikle kullanıcı forumları aracılığıyla ağda toplanan çapraz bilgiler.

Tüm otomobillerin sahip olabileceği arızalara ek olarak (sınırlı yaşanabilirlik, ışık kaplaması vb.), Elektrikli araba kendi zayıflıklarını ekleyebilir. Örneğin, Nissan Leaf 2 ile uzun geziler sırasında hızlı şarj gücünde düşüş. Bolloré Bluecar ve Citroën E-Méhari’de, pillerin sıcaklığını yaklaşık 60 ° C’de korumak gerekir.

3. Elektrikli bir otomobil satın alımında açıklanan özerklik gerçek özerklik değil

Termal araçların tüketiminde olduğu gibi, üreticiler tarafından duyurulan elektriksel özerklik, gerçekliği tamamen yansıtmayan uyumlu bir ölçüm döngüsünden kaynaklanmaktadır. Kesinlikle çok iyimser NEDC’nin yerini alan WLTP protokolünün yürürlüğe girmesiyle hala en iyisi var.

Doğru kullanım koşullarında ümit edebileceğiniz eylem aralığını elde etmek için (hafif sıcaklık, olağanüstü fırtına ve yüksek düşüş, vb.), her model için resmi olarak iletilen rakamların yaklaşık% 20’sini alın.

4. Eko sürüş özerkliği teşvik eder

Maksimum özerklik için, eko kullanma becerilerinizi geliştirin ve geliştirin. Beklenti, hızın düzenliliği, enerjinin yavaşlamaya ve frenlemeye geri kazanılması, en az enerji tüketen rotanın seçimi, bir kamyondan dışarı çıkma, lastiklerin 0.1 ila 0, 3 bar, pencereler, küçük veya orta derecede açık olan paraşütten kaçınması için açık Etki … eylem yarıçapı için ücretlendirilebilen birçok alışkanlık, eğer daha fazla kümülatifse.

5. Kışın özerklik ciddi bir şekilde azaldı

Kışın hizmette tüketicilerin eklenmesi (ısıtma, dış mekan aydınlatması, vb.), aynı zamanda düşük sıcaklıklar altında faaliyet gösterecek bir lityum teknolojisinin belirli bir tembelliği, 30, 40, 50 ve hatta bir elektrikli otomobilin özerkliğini azaltabilir.

Trafik sıkışıklığında geçirilen zaman ağırlaştırıcı bir faktördür. Bir ısı pompası, hatta ısıtma direnci yerine (ek) bir termal cihaz, fenomeni en aza indirir. Ek eko sürüş çabaları sorunu kısmen silebilir.

6. Lityum iyon polimer piller soğuğa daha iyi direniyor

Özellikle iyi korunmuş lityum iyon paketleri (Kia Soul Ev, Hyundai Ioniq, vb.), bu teknoloji kış soğuk algınlığına daha az duyarlıdır, bu da daha düşük özerklik kaybına neden olur.

7. Elektrikli araçların özerkliği iyileşti

Yıllar içinde piller büyüdü ve teknolojileri gelişti. Örneğin, Zoé pil 22’den 52 kWh’ye yükseldi ! Mantıksal sonuç, özerkliği iki kattan fazla. Citadine Renault şimdi karışık WLTP döngüsü ile 395 km duyurdu. Volkswagen grubunun yeni SUV’ları, örneğin kimlik.4, 530 km’ye kadar teklif. Tesla Model 3 600 km’den fazla vaat ediyor. Geçmişte riskli görünen yolculukların artık endişelenmeden düşünülebileceğini söylemek yeterli.

8. Zfe ile rahatsızlık yok

Düşük emisyon alanları Fransa’da çoğalacak, konuşlandırmaları 150’den fazla alışkanlıklara uygulanacak.2025 yılına kadar 000 nüfus. Onlarla trafik kısıtlamaları. Ancak elektrikli araç sahipleri, sistemin mümkün olan en iyi sınıflandırılmasında asla bir kenara bırakılmayacak !

9. Şarj ağı nihayet gelişir

Pillerde olduğu gibi, şarj ağı gelişir. Temmuz 2022’de 26 vardı.Toplam 67 için Fransa’da halka açık 500 istasyon.000 soket. Hızlı terminallerle (DC DC) şarj tarafında, Tesla Superchargers’a (bazıları şimdi rekabete açık olan) ek olarak, iyonluk ağı iyi büyüdü. Fastned markası da kurulmaya başlıyor.

Ancak, hızlı şarj noktaları toplamın % 10’undan azdır. Fişlerin büyük bir çoğunluğu, özellikle Renault Zoé için kesilmiş alternatif akım ile 22 kW terminaldir ! Ağ, süpermarket zincirlerinin, özellikle de Carrefour’un katılımı sayesinde gelişir.

10. Elektrikli bir araç satın almadan önce kontrol edilecek: Maksimum terminal gücü ve etkili şarj gücü

Kamusal alanda şarj hakkında konuşmak söz konusu olduğunda bayiler müşterilerle her zaman çok net değildir. Bazen 50 kW Fast Terminal için donatılmış bir elektrikli otomobilin de maksimum olarak hızlandırılmış bir terminal kullanabileceğini, yani 22 kW’lık güç kullanabileceğini öne sürüyorlar.

Buna inanmak bir hatadır, çünkü hepsi gömülü şarj cihazlarına bağlıdır. Hızlı şarj için tasarlanan ve bu olasılık dışında, E/F tipi soketlerde yavaş bir şarjdan memnun olmalı (muhtemelen güçlendirilmiş). 7 kW daha fazla şarj cihazına sahip olan diğerleri, hızlandırılmış terminalleri çalıştırabilir, ancak yaklaşık 6,6 kW’ın ötesinde.

11. Dolaşımı teşvik eden operatörler

Yeniden şarjı sadece bir banka kartı ile ayarlayarak veya sadece bir operatörün rozetini kullanarak Fransa’yı geleneksel bir elektrikli otomobille (Tesla hariç) geçmek zor görünebilir. Durum, başka bir ağdan veya şarj operatöründen bir kart kullanarak bir ağda ödeme yapmanın mümkün olduğu dolaşım prensibi sayesinde gelişti, örneğin Chargemap Pass kartı.

12. Oteller, restoranlar, kamp alanları ve alışveriş merkezleri terminallerle donatılmıştır

Halkı memnuniyetle karşılayan daha fazla kuruluş, Tesla’nın özellikle iyi tempolu otellerde, restoranlarda, casinolarda ve ticari bölgelerde geliştirdiği varış noktalarında şarjdan yararlanan terminallerde donatılmıştır. Ekipman, diğer markalardan elektrikli otomobilleri barındırmak için de planlanabilir.

Durum böyle değilse, genellikle daha fazla sayıda bağlı modelin elektrik arzı için diğer altyapılarla iki katına çıkarılır. Bir turist kalmadan veya tatil için, Chargemap sitesine danışmak, elektrikli hareketliliğe yardımcı olan kuruluşları bulmak çok ilginç olabilir.

13. Enerji başarısızlığı: Size yardımcı olacak on milyonlarca soket

Asla Unutulmaması Gereken Bir Şey: Elektrikli bir otomobille yakın bir enerji başarısızlığı riski durumunda, basit bir elektrik prizine yardım etmenizi sağlar. Kuşkusuz, bir veya daha fazla saat beklemek gerekebilir, -mutlaka kaybolmaz -ama bir tüccar, bir yönetim, bir çiftçi, bir eğlence parkı … ve hatta ihtiyaç duyarsa, sırayla bir kişi istemek mümkündür. Bir sonraki terminale ulaşmak veya varış noktasına varmak için yeterli enerji bulmak için. Termal bir araba ile mümkün değil !

14. Alma hakkı

Fransa’da ilerleme hakkı üzerindeki düzenlemeler. Konaklama için bir bina parkında kurulum olmadığında, ortakların genel toplantısından geçmek gerekir. Servis Şirketleri, operasyonu kolaylaştıran ve özel bir faturalandırma sistemi kuran teklif teklifleri.

Genel olarak, 17 Ağustos 2015 tarihli TECV Yasası n ° 2015-992’nin 41. Maddesi, elektrik ve şarj edilebilir hibrid araçlar için 7 milyon şarj puanını 2030 yılına kadar elde edilecek asgari hedefe düzeltiyor. Özel ön takımlardaki asgari kotalar, konut, üçüncül, endüstriyel, bir kamu hizmetini karşılamak, ticari bir set oluşturan veya bir film şovlarını karşılamak için binaların otoparkları için bir yüzde olarak sabitlenmiştir.

15. Giderek daha temiz elektrikli arabalara doğru

Bir elektrikli aracın çevresi üzerindeki etkisi, hammaddelerdeki tedarik zinciri, aracın elemanlarının üretimi, şarj için elektrik kaynağı, makinenin kullanımı, hayatta geri dönüşümü tarafından şartlandırılır. Pillerin bileşimine giren kobalt potansiyel olarak siyah bir noktadır, çünkü bazen çocuklara onu ayıklamak için verilen insanlık dışı çalışma nedeniyle.

STK’ların baskısı altında, VE üreticileri daha kabul edilebilir bir arz için ikna edici taahhütler yaptı. BMW, geri dönüştürülmüş ve geri dönüştürülebilir malzemeler, yenilenebilir enerji kaynakları ve çok daha az su kullanarak elektrikli bir otomobilin nasıl yapılacağını gösterdi. Eko sürüş uygulayarak, ihmal edilemez olan aşınma parçacıklarının (lastikler, zemin kaplaması, frenler) payını sınırlamayı başarıyoruz.

Çekiş pilleri elektrik depolamak için ikinci bir ömre sahip olabilir. Son geri dönüşümleri, hayatının sonuna lityum iyon paketleri geldikçe kurulur. Sinyaller, ne yapmanın mümkün olduğuna ve yaşam döngüsü boyunca daha erdemli hale getirmek için somut olarak neyin yerleştirildiğine tanıklık etmek için her yerden gelir.

16. Daha erdemli bir VE için yeşil elektrik

Fransa’da, yenilenebilir enerjilerin yararına termal elektrik üretimi için payı azalır. Ancak nükleer çok mevcuttur, bu da psikolojik bir engel olabilir. Ancak elektrikli bir araba ile sürerek enerji karışımında enr’in kısmını büyütmek zaten mümkündür.

Bu nedenle, elektrik tedarikçileri tarafından en militanlardan (Enercoop) sunduğu birçok yeşil tekliften birini seçerek tarihi şirketlere (EDF, Total, vb .)). Catch’taki elektrik ortak karışımdan gelirse, ağdan satın alınan ve aslında enjekte edilen çok erdemli. Başka bir olasılık: Örneğin güneş panellerinden enerjinizi kendiniz üretmek.

17. Çekiş pilinin sağlamlığı

2010’ların başında mevcut nesil elektrikli otomobillerin 2010 yıllarının başlarında piyasada piyasaya sürülürken, pillerin ömrü sorunu ortaya çıktı. Ne kadar sürebilirler: 5, 8, 10 ve üstü ? Kaç kilometre için: 50.000, 100.000, 150.000 km ve ötesi ? Şimdi daha fazlasını biliyoruz.

Bazı pil teknolojileri diğerlerinden daha iyidir ve bir lityum iyon paketini kullanmayı mümkün kılar. Geçiş süresi ve kullanım (hücrelerin ısıtılması dahil), pilin yaşlanmasına devam eden iki faktördür. Genel olarak, ortalama 8-10 yıl ve 100’den fazla güvenebiliriz.Yeni bir paketle 000 km. Ne kadar çok binerseniz, aynı pillerle o kadar çok dönebilecek. Öte yandan, 5’te.Yılda 000 km, 100’e ulaşmayı düşünmeyin.Aynı paketle 000 km.

18. Pilin yaşlanmasından kurtulmak için kiralama

Üreticilerin iletişimi, bir elektrikli arabada doğru kullanım konforu için çok düşük hale gelen çekiş pillerinin koşulları ve yedek fiyatı hakkında oldukça kötüdür. Sorunu tüm elektrikli arabayı överek (LLD) veya sadece pili atlayarak sorunu atlamak mümkündür.

Tüm üreticiler bu son seçimi sunmaz, ancak Renault’da (uzun zamandır dayattı), Nissan ve Akıllı, örneğin. Belli bir eşiğin altında, pil otomatik olarak değiştirilir, bu da aracın kullanımı boyunca her zaman minimum özerkliğe sahiptir.

19. Ayrıca iyi fırsatlar var

Elektrikli araba moda, ancak bu üreticilerin promosyon yapmasını engellemiyor. Diğer arabalarda olduğu gibi, araç yaş olduğunda daha büyük olacaklar. Örneğin, Nissan her zaman yaprağında cömerttir ! Web’de bazı temsilciler de cazip fiyatlar sergiliyor.

20. Her zaman satın alma yardımı vardır

Toplam, aracın vergisi de dahil olmak üzere edinim maliyetinin% 27’sini aşmazsa, -akü kiralama maliyeti –Yeni bir elektrikli araç satın alımı Fransa’da 6’lık çevresel bonus eşlik ediyor.Euro.

Lütfen Dikkat: Bu yardım genellikle üreticiler ve bayiler tarafından sergilenen fiyatlardan düşülmüştür. Buna 2 miktarda bir dönüşüm bonusu eklenebilir.Operasyona 1 Ocak 2011’den önce kaydedilen özel bir otomobilin veya hafif bir dizel yardımcısının tahrip edilmesi veya 1 Ocak 2006’dan önce ilk kez dolaşıma sokulan bir benzin modeli eşlik ederse, 500 Euro.

Ayrıca, devletinkini birleştiren yerel satın alma yardımcıları da vardır.

Elektrikli otomobil haberleri hakkında hiçbir şeyi kaçırmamaya emin olmak istiyorsunuz ?